月銷量從100臺下降到30臺！貨運不景氣，用戶買車格外謹慎，導(dǎo)致上半年商用車市場只能用慘淡來形容。

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卡友面臨生存壓力、經(jīng)銷商面臨經(jīng)營壓力，今年上半年商用車市場到底如何了？下半年會迎來拐點嗎？對此，我們采訪了上海歐馬可一經(jīng)銷商楊總。

● 從100臺到30臺 銷量下滑明顯

“以前一個月至少100臺，今年1到5月的話，每個月差不多在30臺左右，平均一天1臺的樣子?！?023年上半年以來，貨運市場不景氣，商用車銷售也顯得格外蕭條，楊總表示：“跟其他同行相比，我這月銷量屬于中間吧，不好不壞，但肯定沒達到我自己的預(yù)期目標。”

楊總直言，疫情后經(jīng)濟回暖增速慢，加上國際貿(mào)易局勢的影響，貨運行業(yè)確實不太景氣，這都是大家有目共睹的。

“現(xiàn)在上門客戶基本上很少的，要么是老客戶介紹的，要么就是我們自己出去行銷跑的一些走訪的客戶?！睘榱嗣總€月的任務(wù)，楊總帶隊出去挖掘新客戶。

● 用戶更關(guān)注車輛采購成本 緊抓需求上豐富產(chǎn)品線

“可能今年大家對成本的核算更謹慎一點，往年可能客戶偏重于車輛的綜合性，今年可能更多的是關(guān)注車輛的采購成本、回本周期，購買更便宜的車，回本的周期相對會更短一點。

另外，往年可能客戶更多的關(guān)注你的品牌、車輛的可靠性，現(xiàn)在的話更關(guān)注與自己業(yè)務(wù)的匹配度這些?！睂τ诮衲昕蛻舻馁徿囆枨?，楊總也總結(jié)除了自己的實際經(jīng)驗。

“因為上海是一個外向型的城市，今年以來，城市工業(yè)、進出口港口貿(mào)易都不太理想，這也導(dǎo)致貨運需求降低。再加上工業(yè)發(fā)展、消費降級，所以上海區(qū)域很難有大的提升?！?/p>

當然，作為上海地區(qū)比較有實力的經(jīng)銷商，楊總有一套自己的經(jīng)營邏輯：“歐馬可品牌的整體定位是高端卡車，這就決定了我們的產(chǎn)品很難按照一定的價格區(qū)間去迎合客戶，但按照現(xiàn)在的市場來看，公司也豐富了不少產(chǎn)品，比如以前只匹配康明斯動力，今年還有歐康動力等車型。當然，我們也想通過為用戶提供更多選擇的產(chǎn)品，讓用戶來感受歐馬可這個品牌的魅力?！?/p>

● 下半年很難看到拐點 政策法規(guī)或帶來一定的市場機遇

現(xiàn)在，2023年上半年即將過去，下半年市場又會如何變化呢？楊總早已有了自己的判斷。

“我覺得以目前市場來看的話，下半年很難看到市場所謂的拐點。因為物流運輸還是受國家政策法規(guī)的影響，比如車輛提前報廢補貼，肯定對市場有一定的促進。但是，如果整體經(jīng)濟形勢沒有大的發(fā)展，也很難說會帶來多大的銷量提升。所以說，我們對整體市場下半年還是持一個相對來說比較悲觀的態(tài)度?！?/p>

不過，楊總也同時表示：“下半年的機遇也不是沒有，比如我剛才說的國四淘汰補貼、新能源路權(quán)放開，在城配這個細分市場里會帶來一定增量?！?/p>

因為整體大環(huán)境不好，銷量下滑是現(xiàn)實，也給楊總的經(jīng)營帶來非常大的壓力。

“現(xiàn)在銷量壓力非常大，比如廠家的任務(wù)指標。對于我們來說，希望強化老客戶的維護，大家共同扛過這段時間。”楊總也很樂觀的表示：“這個行業(yè)是一個周期性的產(chǎn)業(yè)，車輛的使用周期大概5到8年，過了這個周期可能就是會更新。我們通過售后維修、增值服務(wù)等方面創(chuàng)造周邊價值，嘗試業(yè)務(wù)模式的突破，盡量、盡快的使自己及時止損?！?/p>

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