凈利暴跌70%,申通快遞開始自救1天天熱頭條
一、不想過(guò)苦日子,申通有新動(dòng)作
日子不太好過(guò),申通快遞卷向了社區(qū)團(tuán)購(gòu)領(lǐng)域。
日前,申通發(fā)布了社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)的招商通告,表示將在浙江的溫州、臺(tái)州、湖州、紹興、金華、嘉興社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)開始進(jìn)行網(wǎng)格倉(cāng)招商,在溫州或?qū)φ憬渌锌商峁刂葜琳憬瓍^(qū)域運(yùn)輸服務(wù)的對(duì)象進(jìn)行干線運(yùn)輸招商。
【資料圖】
一邊謀求生鮮和冷鏈運(yùn)輸能力的增強(qiáng),另一邊申通剛剛交出了一份令資本市場(chǎng)不太滿意的成績(jī)單。
三季度財(cái)報(bào)發(fā)布前后,申通股價(jià)的表現(xiàn)都不太好。從今年10月19日至11月21日,申通快遞股價(jià)在24個(gè)交易日下跌了28.7%。
具體來(lái)看,申通三季度的歸母凈利潤(rùn)為2200萬(wàn)元,同比增長(zhǎng)124%。但是,環(huán)比第二季度卻大幅下降72.83%。此外,申通是當(dāng)下唯一扣非凈利虧損的快遞企業(yè)。
發(fā)展社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)是不是申通的自救不得而知,但是申通的新零售之路已經(jīng)走了很久了。
在招商公告中,申通同步提到,公司自2020年12月開始承接社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù),現(xiàn)有業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋全國(guó)17個(gè)省市自治區(qū)。
事實(shí)上,對(duì)于申通來(lái)說(shuō),通過(guò)深度結(jié)合新零售來(lái)獲取更多的業(yè)務(wù)增量,不是什么新鮮事。
早在2016年5月,申通快遞首家O2O線下實(shí)體零售店“巨賢百味”便正式落地了。
隨后,申通更是宣布將斥資2億元來(lái)對(duì)“巨賢百味”品牌實(shí)體店進(jìn)行推廣。
線下零售業(yè)務(wù)有“巨賢百味”等實(shí)體店,線上零售業(yè)務(wù)申通也搭建了“申鮮生活”生鮮特產(chǎn)平臺(tái),線上和線下相結(jié)合,這就讓申通有了零售基因。
早兩年,快遞行業(yè)深陷價(jià)格戰(zhàn)泥潭,申通的發(fā)展也面臨一系列的問(wèn)題。這個(gè)時(shí)候,申通向阿里伸出了股權(quán)融資的橄欖枝。
2019年初,阿里收購(gòu)申通14.6%的股份。同年,再次收購(gòu)申通31.35%的股份后,阿里巴巴成為其第一大股東。
不到一年的時(shí)間內(nèi),申通被阿里收購(gòu)。
除了對(duì)物流生態(tài)的進(jìn)一步補(bǔ)充外,很大一部分原因是阿里想要為新零售行業(yè)輸血,鞏固和提升自己在新零售市場(chǎng)的地位。
于是,申通打造生鮮電商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)變得更加順理成章。
2021年3月,申通和盒馬正式達(dá)成合作,由申通提供網(wǎng)格倉(cāng)資源和配送服務(wù)。當(dāng)時(shí),這就被認(rèn)為申通在通過(guò)與阿里巴巴的合作,找尋新的機(jī)遇。
因此,如果申通想要故技重施,也不難理解。
通過(guò)社區(qū)團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù)的加速,提升即時(shí)短鏈的配送能力,從而走出困境,這一點(diǎn)在申通此次公告中也有體現(xiàn)。
公告稱,申通計(jì)劃打造覆蓋一二線城市并下沉至三四線城市的生鮮電商供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò),并通過(guò)鏈路履約效率為供應(yīng)商及消費(fèi)者帶來(lái)價(jià)值。
此外,申通曾經(jīng)在回答如何看待與盒馬社區(qū)團(tuán)購(gòu)合作問(wèn)題時(shí)表示,公司進(jìn)行網(wǎng)格倉(cāng)的布局,主要在于承接新形態(tài)新零售市場(chǎng)的變化,有利于孵化公司新一代短鏈配送能力,增強(qiáng)公司網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營(yíng)活力。
講到這里,申通的目的已經(jīng)很明顯了。
二、快遞企業(yè)跨界融合已成趨勢(shì)
加碼新零售,申通不是快遞企業(yè)中的個(gè)例。
快遞企業(yè)的跨界融合早已成為趨勢(shì),同樣入局的還有順豐、郵政、韻達(dá)等,開超市、做直播帶貨、做平臺(tái),商業(yè)邊界不斷擴(kuò)張。
作為快遞一哥,順豐從來(lái)不缺少嘗試新鮮事物的勇氣。自2010年,順豐就開始布局電商和零售賽道。實(shí)際上,順豐迎上了零售行業(yè)的每一次風(fēng)口。
從順豐便利店、順豐優(yōu)選、豐e足食到豐伙臺(tái),從電商、無(wú)人貨架到社區(qū)便利店,順豐一直有一個(gè)零售夢(mèng)。
無(wú)獨(dú)有偶,中國(guó)郵政的零售嘗試也不落后于順豐。
2010年,郵政便推出了“中郵百泉連鎖超市”,進(jìn)軍超市零售市場(chǎng)。該項(xiàng)目夭折后,郵政又相繼推出了與農(nóng)便利店、都市管家、郵樂(lè)購(gòu)、郵樂(lè)優(yōu)鮮等便利店品牌。
日前,郵政還啟動(dòng)了“店中店”超市項(xiàng)目,要把郵局超市打造成郵政網(wǎng)點(diǎn)+商超+社區(qū)團(tuán)購(gòu)相融合的“店中店”新零售平臺(tái)。
此外,韻達(dá)早在2014年便上線了海淘代購(gòu)網(wǎng)站“易購(gòu)達(dá)”,中通曾經(jīng)投資了小麥公社,圓通則早早打造了特產(chǎn)電商平臺(tái)“一城一品”……
各家快遞企業(yè)紛紛走向跨界融合背后,快遞行業(yè)增速正在下滑。其中,下滑的主要原因是支撐快遞總量高速增長(zhǎng)的電商增速降到個(gè)位數(shù)。
電商快遞之外,如何獲得更多的流量并提升客戶轉(zhuǎn)化能力成為快遞企業(yè)的聚焦點(diǎn)。存量競(jìng)爭(zhēng)下,多條腿走路是快遞企業(yè)的必然結(jié)局。
但是另一方面,快遞企業(yè)跨界業(yè)務(wù)也表現(xiàn)出屢戰(zhàn)屢敗和屢敗屢戰(zhàn)的窘迫。
前幾天,順豐旗下的跨境電商平臺(tái)“豐趣海淘”被申請(qǐng)破產(chǎn)。此外,郵政想要把超市業(yè)務(wù)打造成流量入口,也還需要時(shí)間。
究其原因,無(wú)外乎快遞企業(yè)的零售銷售能力,以及平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)專業(yè)度等還有很大的提升空間。
只有基于原本的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),在新需求的驅(qū)動(dòng)下去開展新業(yè)務(wù),才能使新老業(yè)務(wù)之間真正產(chǎn)生相交和融合。
這個(gè)時(shí)候,快遞企業(yè)才能引起全新市場(chǎng)紅利的爆發(fā)。
三、掉隊(duì)的申通,未來(lái)在哪?
申通要面臨的不僅僅是存量競(jìng)爭(zhēng)下,開展新業(yè)務(wù)的壓力。
上文我們已經(jīng)提到過(guò),申通是阿里大物流生態(tài)布局的一部分。
申通之外,阿里巴巴同樣持有中通、圓通、韻達(dá)等申通競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股份。更重要的是,菜鳥物流本身,也是全球最大的物流獨(dú)角獸。
如何在阿里生態(tài)中找到自己的定位,配合菜鳥打好組合拳,成為申通突圍的關(guān)鍵。
上有圓通、韻達(dá),下有極兔虎視眈眈,申通已經(jīng)沒(méi)有退路了。
申通作為通達(dá)系中資歷最老的一個(gè),昔日的快遞老大發(fā)展到現(xiàn)在也難免失落。這與其漸漸顯露出弊端的加盟制模式逃不開聯(lián)系。
(圖源:華創(chuàng)證券 申通加盟商資本投入意愿不足)
申通加盟制模式導(dǎo)致的服務(wù)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。
在國(guó)家郵政局發(fā)布的2022年第三季度用戶快遞服務(wù)滿意度調(diào)查中,申通的得分僅在77-80分之間,位于第二檔。
截至發(fā)稿前,在黑馬投訴平臺(tái),關(guān)于申通的總投訴量已經(jīng)達(dá)到5萬(wàn)多條,原因大都是快遞丟失、快遞停滯、配送緩慢等相關(guān)的問(wèn)題。
今年以來(lái),申通啟動(dòng)面向全網(wǎng)的網(wǎng)格化服務(wù)項(xiàng)目,一種類似于直營(yíng)的加盟制2.0模式,開始全面升級(jí)。
2022年全面實(shí)現(xiàn)網(wǎng)格化落地,打造培養(yǎng)100名優(yōu)秀的片區(qū)網(wǎng)管;2023年打造百城百點(diǎn)標(biāo)桿;2024年網(wǎng)格化主動(dòng)服務(wù)的網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率達(dá)到99%,未來(lái)三年的路申通已經(jīng)做好規(guī)劃。
在快遞行業(yè)整體高質(zhì)量發(fā)展的大背景下,申通的未來(lái)依然充滿了可能性。
關(guān)鍵詞: 申通快遞 阿里巴巴 零售市場(chǎng)
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