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L2級輔助駕駛將迎來國家標準 智慧的車如何駛好安全的路?

“智駕”各種路況都能開?“解放雙手”可信嗎?伴隨智能網聯汽車快速發(fā)展,組合駕駛輔助功能加速上車,其安全應用備受市場關注。

17日,工業(yè)和信息化部對《智能網聯汽車 組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準公開征求意見,將為系統(tǒng)應用確立“安全標尺”。

相關數據顯示,2025年1至7月,我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛,同比增長21.31%,滲透率為62.58%。組合駕駛輔助系統(tǒng)已經成為市場新車型的亮點和消費者選購的重要考量。

新的問題和挑戰(zhàn)隨之出現。一方面,產品性能缺乏統(tǒng)一基線,不同車企的組合駕駛輔助系統(tǒng)在一些復雜場景下的可靠性、穩(wěn)定性存在差距,對道路交通安全構成潛在風險。另一方面,“高階智駕”“零接管”等概念充斥行業(yè),部分企業(yè)模糊“駕駛輔助”與“自動駕駛”界限,淡化系統(tǒng)局限,致使個別駕駛員放松警覺。

這一背景下,加快制定組合駕駛輔助系統(tǒng)安全標準成為當務之急。

“此次公開征求意見的標準填補了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產品安全基線空白,將為行業(yè)準入、質量監(jiān)督和事后追溯提供關鍵技術依據。”工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人說。

什么是組合駕駛輔助系統(tǒng)?它與汽車駕駛自動化分級息息相關。現有國家標準將其分成L0至L5六個等級,通常來講,系統(tǒng)能“接手”的工作越多,駕駛自動化的等級就越高。

目前,市場上銷售的車型基本都屬于L2級范疇,即組合駕駛輔助,系統(tǒng)只能承擔一些基本的駕駛操作任務,例如控制車速、車道保持等,所謂的“智駕”并不具備“自動駕駛”功能,駕駛員依舊是最終的責任主體。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺告訴記者,為保障組合駕駛輔助系統(tǒng)在復雜多變的真實交通場景中能夠安全運行,防范風險隱患,標準從多重維度規(guī)范系統(tǒng)安全能力,支撐道路交通安全水平提升。

在研發(fā)階段,強化安全風險設計,“提前防風險”;在生產制造階段,保障生產穩(wěn)健性和可追溯性,“造得穩(wěn)、能追溯”;在使用運行階段,動態(tài)監(jiān)測車輛運行狀態(tài),實現“能監(jiān)測、會上報”。

這份標準的設定有哪些具體考量值得關注?中國汽車技術研究中心有限公司副總經理龔進峰分析,標準在與國際法規(guī)保持協(xié)調兼容的基礎上,進一步細化技術內容,確保標準既符合我國產業(yè)發(fā)展現狀,又能為系統(tǒng)筑牢安全運行防線。

“標準構建了道路交叉口、施工區(qū)、環(huán)島、隧道等交通環(huán)境的試驗場景,還增加了對踏板式兩輪摩托車、臨時障礙物、側翻車輛等目標的探測與響應能力試驗,更加符合我國復雜的道路交通環(huán)境特征。”龔進峰說。

此外,標準要求系統(tǒng)每次上電或點火后確認駕駛員是否完成了使用培訓;要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測以及視線脫離檢測能力,一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現手部脫離、視線脫離,系統(tǒng)應發(fā)出提示以及報警等。

“消費者可通過車輛制造商提供的使用說明,明確知曉系統(tǒng)的能力和局限性、系統(tǒng)正確使用的方式以及駕駛員應承擔的責任,從而避免誤用。”東風汽車集團有限公司副總工程師、研發(fā)總院院長楊彥鼎表示。

安全始終是新技術發(fā)展向前的基石。中國汽車工程學會副秘書長公維潔表示,標準的出臺不僅為監(jiān)管部門提供有力技術支撐,推動筑牢安全底線,更將引導整個產業(yè)鏈聚焦技術創(chuàng)新和產品質量提升。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司有關負責人表示,下一步,將根據公開征求意見反饋情況,加快推進標準發(fā)布、實施與監(jiān)督等工作,確保各項安全技術要求有效落地,切實為智能網聯汽車產業(yè)高質量發(fā)展保駕護航,守護好人民群眾的出行安全。

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來源:新華網
編輯:GY653

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