6月8日，“2023中國汽車重慶論壇”開幕，多位車企掌舵者在本次論壇上表示，中國汽車業(yè)將迎來全新拐點。

行業(yè)對動力電池產(chǎn)能過剩的“警惕聲”越來越多。長安汽車董事長朱華榮稱，新能源汽車行業(yè)已從過去“少電、缺電、貴電”轉(zhuǎn)換到如今的電池產(chǎn)能過剩。同時，新能源汽車行業(yè)經(jīng)過一路狂飆后出現(xiàn)增速放緩的趨勢，廣汽集團董事長曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)告別高增速的黃金時代。

從“缺電貴電”到產(chǎn)能過剩

(資料圖片)

“2018年，中國新能源狹義乘用車零售滲透率只有4.3%。2022年，滲透率已經(jīng)達到26.3%。尤其是今年1至4月，這一數(shù)據(jù)突破到30.4%。這標志著，中國新能源行業(yè)已進入爆發(fā)增長期。這也意味著，中國汽車市場競爭格局正在發(fā)生變化?！敝烊A榮說。

在朱華榮看來，在目前汽車產(chǎn)業(yè)中，整車、零部件分工處于非穩(wěn)定狀態(tài)，業(yè)務(wù)的邊界也在重構(gòu)中，有相互滲透的趨勢。新能源汽車行業(yè)從過去“少電、缺電、貴電”，到今年迅速轉(zhuǎn)換為電池產(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000至1200GWh，目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh，產(chǎn)能嚴重過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸理性狀態(tài)。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子冬曾在2022年11月表示，2023年中國本土市場的新能源汽車增速很可能會下降，加上動力電池企業(yè)新建產(chǎn)能釋放，隨之電池供應(yīng)一定會過剩。億緯鋰能董事長劉金成此前預(yù)計，最晚到2024年，全產(chǎn)業(yè)鏈都將出現(xiàn)產(chǎn)能過剩。

值得注意的是，鋰電產(chǎn)業(yè)的投資擴產(chǎn)潮今年仍在持續(xù)，百億項目層出不窮。高工鋰電近日前公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，動力及儲能電池開工及簽約項目達24起，規(guī)劃建設(shè)年產(chǎn)能超570GWh。

汽車產(chǎn)業(yè)或進入“微增長”時代

行業(yè)之所以如此擔(dān)心動力電池產(chǎn)能過剩問題，與當(dāng)前增速放緩的終端市場密切相關(guān)。

曾慶洪直言，中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)全面告別高增速的黃金時代，預(yù)計未來將是“微增長”的發(fā)展趨勢。同時，車市“淘汰賽”將加速進行，部分國際品牌和自主品牌將艱難求生存。

朱華榮認為，汽車行業(yè)各方勢力競爭激烈，行業(yè)從原來的傳統(tǒng)品牌與新勢力品牌競爭，演變?yōu)閭鹘y(tǒng)自主品牌、傳統(tǒng)合資品牌、新勢力、信息通信技術(shù)企業(yè)四方角逐。與此同時，汽車企業(yè)盈利性被進一步削弱，目前100余個新能源乘用車品牌中僅有極少數(shù)品牌盈利。

博世中國總裁陳玉東表示：“零部件企業(yè)也是一樣，未來5至10年是行業(yè)競爭的關(guān)鍵期，能不能生存下來就靠各自的創(chuàng)新能力、服務(wù)能力等?！?/p>

為了促進產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，曾慶洪建議，在新能源車免征購置稅政策延續(xù)的利好基礎(chǔ)上，出臺更多務(wù)實有力的落地措施。比如，加大降費減稅和金融支持力度，持續(xù)優(yōu)化新能源用車環(huán)境（充換電設(shè)施普及、路橋費優(yōu)惠等）

關(guān)鍵詞：