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自2023年開年以來，全球航空業(yè)正不斷擺脫疫情影響，需求復蘇。英國《金融時報》3日援引航空咨詢公司IBA近期發(fā)布的數據稱，今年前5個月全球航空公司的新飛機訂單近1200架。數據還顯示，2022年，全球航空公司的飛機凈訂單數量達1592架，較2019年全年的812架幾乎翻了一番。2022年訂單中有1436架為單通道飛機，主要是空客A320系列，而用于國際長途航班的寬體飛機訂單達156架。

《金融時報》稱，目前整個航空業(yè)運力滿載，帶動了對大飛機采購的需求。與此同時，疫情以來，全球大飛機生產供應鏈持續(xù)緊張，一些元件持續(xù)短缺，這也導致空客、波音等公司在實現交付目標方面面臨巨大壓力，一些受歡迎機型的交付日期不得不延遲。有分析認為，大飛機市場面臨的供應鏈緊張問題可能持續(xù)，交付危機或至少持續(xù)至明年。

波音公司首席執(zhí)行官卡爾霍恩表示，受供應鏈緊張影響，波音和空客兩家公司滿足客戶交付要求的能力可能在未來5年都受限制，解決供應鏈緊張問題的進展“慢得令人撓頭”。彭博社曾報道稱，波音和空客的單通道飛機至少在2029年以前都已售罄，但目前，全球飛機訂單交付嚴重滯后，遲滯的飛機數量達到12720架。彭博社稱，受供應鏈緊張影響，空客降低了年度交付飛機數量的目標。今年第一季度，空客公司僅交付127架飛機，比去年的142架，降低了11%，而波音今年一季度交付了130架飛機。

分析認為，空客和波音兩大巨頭基本壟斷了大飛機市場，兩家公司長期的競爭，加劇了供應鏈緊張造成的交付難題。路透社3月曾報道稱，印度靛藍航空公司在與空客談判采購中，利用空客和波音兩大巨頭的競爭爭取更大優(yōu)惠。

路透社援引消息人士的話稱，在2023年第一季度交付率下降后，空客首席執(zhí)行官傅里決心避免盲目進入第二季度，達成交付目標。他4月初訪問中國時宣布，將在中國新建一條生產線以提高中期產量目標，深化進入關鍵市場的渠道。他表示，中國的新生產線將迎來新的“激增”產能。

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