4年前（2019年）的5月21日，央視1套《焦點訪談》欄目詳細(xì)揭發(fā)了藍(lán)牌輕卡亂象以及其背后的灰色利益鏈條。4年后的現(xiàn)在，在現(xiàn)行的藍(lán)牌新規(guī)下，輕卡用戶都是如何應(yīng)對的呢？且聽大家的分享。

直到2022年1月12日，工業(yè)和信息化部、公安部發(fā)布關(guān)于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產(chǎn)和登記管理工作的通知，藍(lán)牌新政終于落地。

藍(lán)牌新政規(guī)定輕型貨車車輛結(jié)構(gòu)配置應(yīng)符合以下技術(shù)要求：

(資料圖)

1、輪胎負(fù)荷不大于總質(zhì)量的1.4倍。輪胎名義斷面寬度不超過7.00in（英制）或者不超過195mm（公制）；后輪采用單胎的，后輪胎名義斷面寬度不超過 265mm（公制）。

2、發(fā)動機（柴油）排量：不大于2.5L（冷藏車不大于3.0L）。

3、貨廂內(nèi)部寬度：不大于2100mm（自卸式貨車不大于1800mm）。

● 藍(lán)牌新規(guī)下 卡友們紛紛為自己尋找新出路

到今年的5月21日，“521”事件正好已經(jīng)4周年了。那么，在新政之后，藍(lán)牌輕卡用戶到底是如何應(yīng)對的呢？我們來看看用戶給出的答案。

現(xiàn)如今，以往較為少見的小微卡、封閉廂面車型隨著藍(lán)牌輕卡的式微開始慢慢的發(fā)展壯大。基于路權(quán)的優(yōu)勢，如今在主城區(qū)內(nèi)、在城鄉(xiāng)結(jié)合的地方，小微卡產(chǎn)品的數(shù)量也已經(jīng)能夠和輕卡產(chǎn)品并駕齊驅(qū)。

當(dāng)然，除了傳統(tǒng)燃油車之外，新能源車型可謂是異軍突起，尤其是在城配領(lǐng)域，新能源車型已經(jīng)可以占據(jù)半壁江山。

對于貨運行業(yè)，不乏悲觀主義者，他們認(rèn)為，現(xiàn)在貨運行業(yè)越來越艱難。一部分卡友覺得“增駕B證之后更絕望”，還有一部分卡友覺得“換啥車都白搭”。

不少司機認(rèn)為，現(xiàn)在運價不斷走低、貨量低迷，貨運平臺各種抽成、費用，還有可能面臨被貨主拖欠運費、被詐騙等情況，這個行業(yè)內(nèi)卷太嚴(yán)重，已經(jīng)不適合生存?，F(xiàn)在的貨運行業(yè)已經(jīng)不是以前的香餑餑了，凡是靠車吃飯的都不太行。

當(dāng)然，現(xiàn)在城配市場依然火熱，市場的潛力也一直存在。只不過，在藍(lán)牌新政之下，合規(guī)化發(fā)展是必然趨勢。對于跑城配的卡友們來說，只有順應(yīng)趨勢，及時做好應(yīng)急預(yù)案，才能在城配當(dāng)中占有一席之地。

最重要的是，在城配貨運市場的競爭中，大家千萬不要拉低價單。

從短期來看，大家可能確實收入會有所增長，但這并不是長久之計。低價競爭的后果，只會讓城配這個行業(yè)越來越卷，運價也越來越低。長此以往，最終損害的還是大家的利益，城配卡友這個群體的利益。

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