2022年，新能源重卡實現(xiàn)了月銷量“十二連漲”，總銷量突破25000輛，同比上漲142%，其中電動重卡銷量達到22846輛，占比89.67%，已成為重卡行業(yè)新的增長點。

【資料圖】

在“雙碳”戰(zhàn)略的驅(qū)動下，鋼鐵廠、煤礦、水泥、港口等高耗能企業(yè)加速應(yīng)用新能源重卡，特別是在短倒運輸方面，電動重卡開啟批量應(yīng)用模式，推動了新能源重卡發(fā)展。

電動重卡高速發(fā)展，應(yīng)用場景不斷豐富，新能源重卡運營模式也不斷創(chuàng)新發(fā)展，自主購車運營、購車租賃運營、租賃車輛聯(lián)合運營等模式層出不窮，推動了新能源重卡運營市場發(fā)展。

眾所周知，新能源重卡運營商（簡稱運營商，下同）是重資產(chǎn)運營，在購車成本較高、運價低迷、運力市場相對飽和的情況下，新能源重卡運營商面臨著不少困難，在盈虧線上徘徊。

換電重卡運營商現(xiàn)狀

在政策的支持下，換電重卡發(fā)展迅速，在2022年銷量達到12431輛，在新能源重卡總銷量中占比48.79%，一舉成為第一大補能車型。近日，中國科學(xué)院院士、中國電動車百人會副理事長歐陽明高表示，預(yù)計今年國內(nèi)電動重卡市場將增長100%至5萬輛，其中換電重卡占比將達到70%。

換電重卡采用“車電分離”模式，實現(xiàn)高速發(fā)展，但面臨的痛點不少。新能源重卡運營商購買車身之后，租用電池進行運營。

據(jù)電車資源調(diào)查，不少新能源重卡運營商在租用電池運營換電重卡時，其運營成本居高不下，并未達到理想中的提速增效。

一位為某大型鋼鐵企業(yè)進行短倒運輸?shù)膿Q電重卡運營公司管理者告訴電車資源，其換電成本居高不下，綜合下來換電成本（含電池租賃費、電費、管理費等）為約2元/kWh，由于重載（標載）運輸時，上坡路段較多，耗電較大，往返時（重載+空載）平均下來約1.85kWh/km，這樣算下來，每km的運營成本高達3.7元，相比較燃油重卡，成本優(yōu)勢并不明顯。

這位運營商的成本是相對較高的，特別是重載上坡，致使其耗電成本超過預(yù)期成本（1.5kWh/km）。據(jù)了解，當電動重卡重載下坡時，可以實現(xiàn)能量高效回收，較少耗電甚至還可以補充電量達到零耗電，進行降本。

這位運營商的情況雖然不能代表其他的換電重卡運營商的運營情況，但也可以從中得知，換電重卡提高了工作效率，解決了充電難的問題，降低了運營商的初次購車成本，但其運營成本與實際的運輸路況有很大關(guān)系。

據(jù)了解，電動重卡在運輸中的電耗與司機的用車習(xí)慣也有較大關(guān)系。據(jù)電車資源記者與多位換電重卡司機交流得知，在同樣的路線、同樣的車型、裝載差不多的物料情況下，部分司機耗電較少，110km的運營里程下，最高相差電量超過5%（換電電池總電量為約282kWh/輛，5%的電量為14.1kWh）。這種情況下，按2元/kWh的成本計算，110km的運營成本相差28.2元以上，一天跑330km時，成本相差高達84.6元以上。

養(yǎng)成良好的用車習(xí)慣，是實現(xiàn)電動重卡降成的有效措施。

電動重卡租賃興起

在“雙碳”目標的驅(qū)動下，不少鋼鐵廠、電廠、港口等企業(yè)需要電動重卡運輸，減少排放。而承接這部分運輸任務(wù)的物流企業(yè)在如今運費低迷、利潤較低的情況下，對于購買價格較高的電動重卡較為慎重，為完成運輸任務(wù)，他們將會租賃電動重卡進行運輸。

面對著市場的需求，充電重卡的整車租賃運營商正在興起。

購買充電重卡，再進行租賃，對于整車租賃運營商來說是實實在在的重資產(chǎn)持有者，其風(fēng)險相當大。

面對著巨大的運營風(fēng)險，有電動重卡運營企業(yè)負責人在接受電車資源記者采訪時說：“通過拉長回本周期，讓利租賃方，實現(xiàn)多方共贏，再通過梯次利用舊車，實現(xiàn)資源的優(yōu)化利用，提高利潤?！边@位電動重卡運營企業(yè)負責人介紹，從三個方面創(chuàng)新運營充電重卡，第一，承接第一手貨源，利用自有的電動重卡車隊運輸貨物，運營電動重卡；第二，通過租賃電動重卡，收取租賃費運營電動重卡；第三，通過租賃電動重卡，合伙運營電動重卡，分擔成本。

這位電動重卡運營企業(yè)負責人還表示，將在三年之內(nèi)在全國范圍內(nèi)組建一支擁有1000輛新能源重卡的運營車隊，進行全國范圍內(nèi)的資源優(yōu)化配置，縮減運輸環(huán)節(jié)，規(guī)模化、規(guī)范化運營車隊，提高大宗物品運輸效率，實現(xiàn)車隊雙程運輸，不跑空車，提高運輸收益。

據(jù)了解，這家電動重卡運營企業(yè)業(yè)務(wù)范圍已經(jīng)從唐山市擴展到邯鄲市，并在向其他區(qū)域擴展，運營的車輛從單一的充電重卡，并逐步擴展到電動重卡、氫能重卡齊頭發(fā)展。

新能源重卡租賃市場剛剛興起，發(fā)展空間巨大。如今，運價低迷、車輛相對飽和的市場環(huán)境，重資產(chǎn)運營新能源重卡對于新能源重卡運營商是一個巨大的考驗。經(jīng)受住市場的考驗，實現(xiàn)規(guī)模化運營新能源重卡，真正實現(xiàn)從量變到質(zhì)變的提升，盈利將是十分可觀的。

換電&充電 降本增效才是“王道”

換電重卡3～5分鐘完成一次換電，有效提高了應(yīng)用效率，換電站對電池進行統(tǒng)一管理，提升了電池的安全性。

據(jù)了解，一個換電站在理想狀態(tài)下能為50輛換電重卡提供換電服務(wù)，但在實際運營中，由于場景不同，管理的不同，換電重卡的換電次數(shù)與換電時間并不都是在理想狀態(tài)下進行。

當車隊在統(tǒng)一換班時，換電重卡處于滿電狀態(tài)下時，在同一運營路線下，跑同樣的里程，車輛換電時間相對比較集中，就會出現(xiàn)集中換電的情況，當換電車輛超過7輛時（標準換電站為7塊換電電池），將會出現(xiàn)等待換電（換電電池必須是滿電情況下才能進行換電），等待的時間最長超過1小時。

而充電重卡在雙槍快充狀態(tài)下，1—1.5小時也可以充滿電，可見換電重卡減少等待時間也是相對的。眾周知，充電的成本是較低的，特別是在夜間時，成本更低，在運營場地附近建設(shè)充電站，能有效降低電動重卡的運營成本。

建設(shè)換電站能有效提高效率，減少等待時長，充電重卡購置成本較高，充電成本較低，根據(jù)實際的應(yīng)用場景，選擇換電重卡還是充電重卡，需要精準地測算。如何降低成本，提升收益，才是用戶的最終選擇。

據(jù)電車資源調(diào)查，相當多的電動重卡用戶購置的是充換一體電動重卡，平時更多的是充電，有效降低成本，當建設(shè)了換電站時，才進行換電操作。

小結(jié)

在雙碳政策下，應(yīng)用新能源重卡是大勢所趨。電動重卡因為技術(shù)成熟，操作簡單，銷量將持續(xù)上漲。

換電重卡優(yōu)勢明顯，發(fā)展迅速，但也存在不少痛點與難點，換電標準不統(tǒng)一、新舊換電電池利益沖突、電池銀行等問題，在實際的重卡換電操作層面還需要各方進一步協(xié)調(diào)。

充電重卡購置成本相對較高（一輛充電重卡價格相當于兩輛燃油重卡），切實提升電池技術(shù)，提高續(xù)航里程，并降低車輛成本，將有利于電動重卡的推廣應(yīng)用。

新能源重卡運營商更加注重降本增效，換電&充電，能有效提升收益，才能更加適應(yīng)市場的發(fā)展。

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