即時：工資下降三分之一 集卡運輸?shù)降自趺戳?/h1>
● 空箱成堆創(chuàng)歷史新高 深圳港口“一箱難出”
有消息稱，目前深圳鹽田港空箱堆放量達到6-7層。不僅如此，有知情人士稱，深圳鹽田港碼頭貨運車輛急劇減少，估計只有幾百臺在運作。與輝煌時期3萬多臺卡車進出的場景相比，顯得很落寞。
(資料圖片)
對此，筆者采訪了深圳鹽田港一車隊長余大哥：“目前鹽田港空箱堆積確實創(chuàng)歷史新高，因為全球外貿放緩，導致港口、外部堆場空箱成堆。與2020年‘一箱難求’相比，現(xiàn)在是‘一箱難出’。”
與此同時，集卡司機的工資也下降了很多。
“去年集卡司機的工資在1萬4到1萬5是屬于正常的，現(xiàn)在可能就是8千到1萬2，很容易就招到司機了。出勤率同期相比下降了50%以上，幾乎沒有人招司機?！?/p>
鹽田港是現(xiàn)代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港特別行政區(qū)，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發(fā)的國際中轉深水港之一，為中國華南地區(qū)重要的集裝箱運輸港。
為什么年后鹽田港會出現(xiàn)大量空箱？
對此，余大哥解釋：“一方面是全球貿易增速都在放緩，外貿訂單少；一方面，東莞、深圳現(xiàn)在在做服務型城市，很多外資企業(yè)外遷了，當然，也有不少大廠倒閉。另外，現(xiàn)在深圳又新增了幾個港口分流，本來就少的訂單分流后就更少了。因為訂單減少，行業(yè)內卷更加嚴重，運價下跌嚴重。”
同時，余大哥也反映了另一個情況，某知名平臺撬單行為嚴重，甚至以低于成本價撬單，導致集卡運輸生存更加艱難。
“比如原來鹽田到佛山20噸貨，可能普遍都是2700元的運費，現(xiàn)在被撬單了以后，可能對方1800元就能干。貨主方肯定是越便宜越好，他沒有行業(yè)最低成本底線，內卷太嚴重?！?/p>
不僅僅是集卡運輸，在普貨運輸中，有不少散戶卡友都在怒噴某平臺有擾亂市場秩序的嫌疑。但是在港口物流當中，由于之前相對來說比較閉塞、落后，一些港口平臺獲得了很大的生長空間，但這些平臺是否有利于港口物流的發(fā)展，在港口物流老板、車隊老板的心中也要打個問號。
同一時間，我們也向寧波港的相關人員咨詢了情況，得到的答復是“一塌糊涂”。
● 運價下降厲害 上海港遍地求職的司機
無獨有偶，除了深圳鹽田港之外，筆者所在的上海浦東外高橋港口集卡運輸也正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，現(xiàn)在上海港這邊集卡運輸業(yè)務量銳減，達不到疫情前的80%，更無法和2020年2021年的火爆相比。有集卡司機反饋：“車沒活干，遍地求職的司機求車開，大街小巷到處是找不到活干的集卡車。”
與2019年月薪兩萬都招不到集卡司機相比，現(xiàn)在顯然是一片落寞的景象。2019年，當時筆者采訪上海港集卡司機時，普遍反映的是高工資招不到人。那個時候，有車隊老板甚至開出1萬8的高薪來聘請司機，但也幾乎是一聘難求。
而現(xiàn)在，上海集卡司機工資普遍都在下降，小車隊的老板基本上的狀況是“給司機打工”，每個月的盈利僅夠給司機開工資。
沒有活干，司機還面臨停車難、停車貴的風險。
上海港集卡停車難可謂是歷史問題了，以往活多的時候，大家都是打游擊停車，現(xiàn)在基本沒活干，長時間停車不僅要被交警攆走，還容易被處罰。不僅如此，現(xiàn)在停車位也漲價了，從之前的每個車位五六百元上漲到目前的七八百元。
更重要的是，油價上漲、保險成本以及暫落費和壞污箱費用居高不下，導致整個運營成本大幅度上漲。
與此同時，運價卻下降的厲害。據(jù)了解，上海到無錫的40尺裝箱從之前的2000元下降到現(xiàn)在的1700元甚至1600元都還接不到業(yè)務。
對于上述這種情況，上海港口物流協(xié)會的相關負責人表示：“屬實。”
● 引起行業(yè)思考 如何正確面對當前的挑戰(zhàn)
目前來看，港口物流都存在一定的挑戰(zhàn)，這要充分引起行業(yè)的思考。
人不能在舒適圈待太久，港口物流亦然。從近些年來看，尤其是2019年，那個時候港口物流火爆，但業(yè)務模式卻比較單一，比較依賴外貿訂單。所以，面臨現(xiàn)在全球外貿放緩的現(xiàn)狀時，對港口運輸來說是極大的考驗。
另外，與快遞、冷鏈等物流相比，港口物流效率比較低下。業(yè)內都清楚，港口物流這個鏈條上涉及到堆場、碼頭、物流公司、車隊以及貨代等等，在外貿業(yè)務爆火的時候，可以說就是簡單粗暴的增人、增車，彼此之間沒有做好有效的協(xié)同，在流程上比較少用信息化的工具來提高效率。
所以，面臨現(xiàn)在訂單減少的情況，由于前期盲目投入過多的運力，導致運力冗余，車多貨少，司機生存面臨挑戰(zhàn)。
對于物流企業(yè)來說，當前需要自救。目前，國家正在采取多方、積極的舉措在穩(wěn)定外貿的同時進一步擴大內需。按照國內的體量以及強而有力的政策利好下，我國內需是有很大潛力的，內陸城市在擴大內需的同時也在開展對外經(jīng)濟的拓展，所以內陸港的發(fā)展也很有前景。因此，港口物流、車隊能不能快速適應、如何突破才是關鍵。
受國際貿易增速普遍放緩等的影響，當前，國內的港口都面臨空箱堆積、“一箱難出”、運價下跌、工資下降的困境。目前來看，這種現(xiàn)狀很可能將持續(xù)一段時間。另一方面，集卡司機老齡化嚴重，基本主力還是70后，也將加劇這個行業(yè)的困境。
關鍵詞：
港口物流
創(chuàng)歷史新高
那個時候
來源：卡車之家
編輯：GY653
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即時：工資下降三分之一 集卡運輸?shù)降自趺戳?/h1>
●空箱成堆創(chuàng)歷史新高深圳港口“一箱難出”有消息稱，目前深圳鹽田港空箱堆放量達到6-7層。不僅如此，有知情人士稱，深圳鹽田港碼頭貨運車輛急
科技資訊
2023-03-03 16:55
● 空箱成堆創(chuàng)歷史新高 深圳港口“一箱難出”
有消息稱，目前深圳鹽田港空箱堆放量達到6-7層。不僅如此，有知情人士稱，深圳鹽田港碼頭貨運車輛急劇減少，估計只有幾百臺在運作。與輝煌時期3萬多臺卡車進出的場景相比，顯得很落寞。
(資料圖片)
對此，筆者采訪了深圳鹽田港一車隊長余大哥：“目前鹽田港空箱堆積確實創(chuàng)歷史新高，因為全球外貿放緩，導致港口、外部堆場空箱成堆。與2020年‘一箱難求’相比，現(xiàn)在是‘一箱難出’。”
與此同時，集卡司機的工資也下降了很多。
“去年集卡司機的工資在1萬4到1萬5是屬于正常的，現(xiàn)在可能就是8千到1萬2，很容易就招到司機了。出勤率同期相比下降了50%以上，幾乎沒有人招司機?！?/p>
鹽田港是現(xiàn)代化集裝箱大港，毗鄰國際金融、貿易和航運中心香港特別行政區(qū)，背靠中國較大的出口加工基地珠江三角洲，為中國在遼寧、浙江、福建、廣東四省開發(fā)的國際中轉深水港之一，為中國華南地區(qū)重要的集裝箱運輸港。
為什么年后鹽田港會出現(xiàn)大量空箱？
對此，余大哥解釋：“一方面是全球貿易增速都在放緩，外貿訂單少；一方面，東莞、深圳現(xiàn)在在做服務型城市，很多外資企業(yè)外遷了，當然，也有不少大廠倒閉。另外，現(xiàn)在深圳又新增了幾個港口分流，本來就少的訂單分流后就更少了。因為訂單減少，行業(yè)內卷更加嚴重，運價下跌嚴重。”
同時，余大哥也反映了另一個情況，某知名平臺撬單行為嚴重，甚至以低于成本價撬單，導致集卡運輸生存更加艱難。
“比如原來鹽田到佛山20噸貨，可能普遍都是2700元的運費，現(xiàn)在被撬單了以后，可能對方1800元就能干。貨主方肯定是越便宜越好，他沒有行業(yè)最低成本底線，內卷太嚴重?！?/p>
不僅僅是集卡運輸，在普貨運輸中，有不少散戶卡友都在怒噴某平臺有擾亂市場秩序的嫌疑。但是在港口物流當中，由于之前相對來說比較閉塞、落后，一些港口平臺獲得了很大的生長空間，但這些平臺是否有利于港口物流的發(fā)展，在港口物流老板、車隊老板的心中也要打個問號。
同一時間，我們也向寧波港的相關人員咨詢了情況，得到的答復是“一塌糊涂”。
● 運價下降厲害 上海港遍地求職的司機
無獨有偶，除了深圳鹽田港之外，筆者所在的上海浦東外高橋港口集卡運輸也正面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。
據(jù)了解，現(xiàn)在上海港這邊集卡運輸業(yè)務量銳減，達不到疫情前的80%，更無法和2020年2021年的火爆相比。有集卡司機反饋：“車沒活干，遍地求職的司機求車開，大街小巷到處是找不到活干的集卡車。”
與2019年月薪兩萬都招不到集卡司機相比，現(xiàn)在顯然是一片落寞的景象。2019年，當時筆者采訪上海港集卡司機時，普遍反映的是高工資招不到人。那個時候，有車隊老板甚至開出1萬8的高薪來聘請司機，但也幾乎是一聘難求。
而現(xiàn)在，上海集卡司機工資普遍都在下降，小車隊的老板基本上的狀況是“給司機打工”，每個月的盈利僅夠給司機開工資。
沒有活干，司機還面臨停車難、停車貴的風險。
上海港集卡停車難可謂是歷史問題了，以往活多的時候，大家都是打游擊停車，現(xiàn)在基本沒活干，長時間停車不僅要被交警攆走，還容易被處罰。不僅如此，現(xiàn)在停車位也漲價了，從之前的每個車位五六百元上漲到目前的七八百元。
更重要的是，油價上漲、保險成本以及暫落費和壞污箱費用居高不下，導致整個運營成本大幅度上漲。
與此同時，運價卻下降的厲害。據(jù)了解，上海到無錫的40尺裝箱從之前的2000元下降到現(xiàn)在的1700元甚至1600元都還接不到業(yè)務。
對于上述這種情況，上海港口物流協(xié)會的相關負責人表示：“屬實。”
● 引起行業(yè)思考 如何正確面對當前的挑戰(zhàn)
目前來看，港口物流都存在一定的挑戰(zhàn)，這要充分引起行業(yè)的思考。
人不能在舒適圈待太久，港口物流亦然。從近些年來看，尤其是2019年，那個時候港口物流火爆，但業(yè)務模式卻比較單一，比較依賴外貿訂單。所以，面臨現(xiàn)在全球外貿放緩的現(xiàn)狀時，對港口運輸來說是極大的考驗。
另外，與快遞、冷鏈等物流相比，港口物流效率比較低下。業(yè)內都清楚，港口物流這個鏈條上涉及到堆場、碼頭、物流公司、車隊以及貨代等等，在外貿業(yè)務爆火的時候，可以說就是簡單粗暴的增人、增車，彼此之間沒有做好有效的協(xié)同，在流程上比較少用信息化的工具來提高效率。
所以，面臨現(xiàn)在訂單減少的情況，由于前期盲目投入過多的運力，導致運力冗余，車多貨少，司機生存面臨挑戰(zhàn)。
對于物流企業(yè)來說，當前需要自救。目前，國家正在采取多方、積極的舉措在穩(wěn)定外貿的同時進一步擴大內需。按照國內的體量以及強而有力的政策利好下，我國內需是有很大潛力的，內陸城市在擴大內需的同時也在開展對外經(jīng)濟的拓展，所以內陸港的發(fā)展也很有前景。因此，港口物流、車隊能不能快速適應、如何突破才是關鍵。
受國際貿易增速普遍放緩等的影響，當前，國內的港口都面臨空箱堆積、“一箱難出”、運價下跌、工資下降的困境。目前來看，這種現(xiàn)狀很可能將持續(xù)一段時間。另一方面，集卡司機老齡化嚴重，基本主力還是70后，也將加劇這個行業(yè)的困境。
關鍵詞： 港口物流 創(chuàng)歷史新高 那個時候
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即時：工資下降三分之一 集卡運輸?shù)降自趺戳?/h1>
●空箱成堆創(chuàng)歷史新高深圳港口“一箱難出”有消息稱，目前深圳鹽田港空箱堆放量達到6-7層。不僅如此，有知情人士稱，深圳鹽田港碼頭貨運車輛急
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