文 / 現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者 常河山

京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來(lái)，京津冀交通一體化成果豐碩，“軌道上的京津冀”主骨架基本成形，互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡(luò)全面構(gòu)筑，京津冀主要城市1～1.5小時(shí)交通圈加速形成，多節(jié)點(diǎn)、網(wǎng)格狀、全覆蓋的綜合交通網(wǎng)絡(luò)基本形成。

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目前，河北省通車(chē)?yán)锍踢_(dá)到8243公里，互聯(lián)互通的公路網(wǎng)絡(luò)全面構(gòu)筑，全省公路里程達(dá)到20.9萬(wàn)公里；高速公路達(dá)到8326公里，實(shí)現(xiàn)縣縣通高速；打通拓寬京津“對(duì)接路”42條段、2540公里，連通干線公路達(dá)到47條、74個(gè)接口。功能互補(bǔ)的津冀環(huán)渤海港口群基本建成，河北省沿海港口生產(chǎn)性泊位246個(gè)，設(shè)計(jì)通過(guò)能力11.6億噸，吞吐量達(dá)到12.8億噸，津冀港口集裝箱合作航線達(dá)到7條，干支聯(lián)動(dòng)的集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)加速完善。推進(jìn)集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)拓展，2022年開(kāi)通多式聯(lián)運(yùn)線路30條，建成內(nèi)陸港71個(gè)，多式聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)量達(dá)76.4萬(wàn)標(biāo)箱。

完善的現(xiàn)代化交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在降低物流成本上發(fā)揮了怎樣的重大作用？物流降成本還有哪些可作為空間？如何看待現(xiàn)代交通運(yùn)輸與物流成本之間的辯證關(guān)系？現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者就相關(guān)問(wèn)題采訪了河北省社會(huì)科學(xué)院研究員李義生。

現(xiàn)代物流報(bào)：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略提出9年來(lái)，河北省的物流成本有什么變化？如何看待這種變化的意義與價(jià)值？

李義生：京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施以來(lái)，河北圍繞建設(shè)全國(guó)現(xiàn)代商貿(mào)物流重要基地，現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展能級(jí)顯著提升，成為全省第一大產(chǎn)業(yè)，更為突出的是全省物流費(fèi)用與地區(qū)生產(chǎn)總值比率由2013年的19.1%下降到15.1%，物流成本降幅位居全國(guó)前列。物流成本的大幅下降主要體現(xiàn)了：一是動(dòng)力實(shí)現(xiàn)新變革，京津冀統(tǒng)一大市場(chǎng)初步形成，與京津共同培育起區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)鏈上下游生態(tài)，物流品種加快由傳統(tǒng)大宗商品物流主導(dǎo)向工業(yè)品物流、消費(fèi)品物流和農(nóng)產(chǎn)品物流共同主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，物流產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化。二是效率實(shí)現(xiàn)新變革，新一代信息技術(shù)在物流領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用，業(yè)態(tài)創(chuàng)新模式創(chuàng)新步伐逐步加快，更多企業(yè)采用智能化技術(shù)裝備、拓展數(shù)據(jù)化增值業(yè)務(wù)、強(qiáng)化全鏈路精準(zhǔn)服務(wù)，導(dǎo)致物流運(yùn)行成本大幅下降。三是質(zhì)量實(shí)現(xiàn)新變革，物流產(chǎn)業(yè)智慧化、綠色化水平得到顯著提升，極大促進(jìn)了設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的融合對(duì)接，為產(chǎn)業(yè)品牌化發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

現(xiàn)代物流報(bào)：從交通發(fā)展的角度看，河北省降低物流成本還有哪些可拓展空間？如何推動(dòng)并落實(shí)？

李義生：在物流成本構(gòu)成中，運(yùn)輸成本是重要組成部分。從全國(guó)來(lái)看，運(yùn)輸成本占物流成本比重一般在40%左右。在人力資源成本不斷上漲、利息成本居高不下、燃油費(fèi)用持續(xù)攀升背景下，降低運(yùn)輸成本已成為物流產(chǎn)業(yè)降本增效的主要突破口。同時(shí)，由于新能源貨運(yùn)車(chē)輛購(gòu)置補(bǔ)貼政策不到位，進(jìn)一步加大了物流企業(yè)的運(yùn)輸成本。受制于燃油費(fèi)用、道路通行費(fèi)用等方面降成本的空間十分有限，提高交通組織效率成為降低運(yùn)輸?shù)奈ㄒ怀雎罚阂皇墙①Y源共享、高效便捷的多式聯(lián)運(yùn)體系，大力實(shí)施國(guó)家多式聯(lián)運(yùn)示范工程，加強(qiáng)多式聯(lián)運(yùn)設(shè)施建設(shè)，促進(jìn)海陸空多種運(yùn)輸方式高效對(duì)接、協(xié)同運(yùn)作，把河北交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)；二是大力發(fā)展網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)，借鑒發(fā)達(dá)省市經(jīng)驗(yàn)，加大網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)稅收獎(jiǎng)補(bǔ)力度，以政策洼地打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地，更好發(fā)揮網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺(tái)信息共享、精準(zhǔn)對(duì)接作用，減少車(chē)輛空駛率，提高車(chē)輛運(yùn)作效率。

現(xiàn)代物流報(bào)：關(guān)于交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，完善和發(fā)達(dá)有怎樣的區(qū)別或標(biāo)準(zhǔn)？河北省目前的交通網(wǎng)絡(luò)情況，相比發(fā)達(dá)省份、發(fā)達(dá)地區(qū)和發(fā)達(dá)國(guó)家來(lái)說(shuō)，處于一個(gè)什么樣的階段？河北省還需要做哪些努力來(lái)補(bǔ)短板？

李義生：交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善體現(xiàn)的是有沒(méi)有的問(wèn)題，發(fā)達(dá)則意味著交通與物流深度融合的程度。對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)達(dá)省市，我省是典型的交通大省而非物流強(qiáng)省。我省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于全國(guó)前列，但是，我省商貿(mào)物流市場(chǎng)主體較少，缺乏有全國(guó)影響力的商貿(mào)物流龍頭企業(yè)，中國(guó)物流企業(yè)50強(qiáng)平均主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和最低業(yè)務(wù)收入分別是我省的4.9倍和37倍；我省連接著全國(guó)近40%的物流市場(chǎng)資源，但過(guò)境物流占比高，在我省進(jìn)行集散、中轉(zhuǎn)、分撥、交易占比低。突破這一困境：一是構(gòu)建物流網(wǎng)，著力加強(qiáng)港口航運(yùn)網(wǎng)、航空物流網(wǎng)、干支銜接網(wǎng)、多式聯(lián)運(yùn)網(wǎng)和中歐班列網(wǎng)建設(shè)，以四通八達(dá)、暢通國(guó)內(nèi)外的物流網(wǎng)，拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)交通與產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈深度融合；二是壯大“鏈主”企業(yè)，大力實(shí)施供應(yīng)鏈創(chuàng)新示范工程，積極培育“鏈主型”物流企業(yè)，提升全程供應(yīng)鏈物流整合能力。

現(xiàn)代物流報(bào)：完善發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)，有利于降低物流成本、提升物流時(shí)效。那么，成本降得越低越好嗎？降低物流成本的合理邊界是什么？如何看待完善發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)與降低物流成本、提升物流時(shí)效的辯證關(guān)系？

李義生：在物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展初級(jí)階段，交通運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)降低物流成本具有決定性作用，生動(dòng)體現(xiàn)了“要想富先修路”，但是隨著產(chǎn)業(yè)分工體系的不斷演進(jìn)、信息技術(shù)的深度應(yīng)用，原有運(yùn)輸距離的成本決定作用持續(xù)弱化，導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品成本的50%在物流環(huán)節(jié)。物流成本的關(guān)鍵在信息流、資金流、商流、物流一體運(yùn)作的能力，因此河北物流成本降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%的水平，除了取消道路通行費(fèi)、大幅降低燃油費(fèi)等制度變革之外，加快推進(jìn)交通網(wǎng)絡(luò)與物流智能化融合，成為重要的突破路徑。（李義生，河北省社會(huì)科學(xué)院研究員，河北省物流協(xié)會(huì)監(jiān)事，長(zhǎng)期從事現(xiàn)代物流領(lǐng)域研究。）

關(guān)鍵詞： 物流成本 多式聯(lián)運(yùn) 現(xiàn)代物流報(bào)