文 /現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者何文忠實(shí)習(xí)記者 張旭 賈奧勝

(資料圖片僅供參考)

目前，“招工難”是物流、快遞領(lǐng)域存在的普遍現(xiàn)象，而與之相對(duì)應(yīng)的求職者卻面臨“就業(yè)難”。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局調(diào)查顯示，約44%的企業(yè)反映招工難是他們面臨的最大問題，這一比例也是近年來(lái)的新高。在之前《人民日?qǐng)?bào)》的一份調(diào)查中顯示，不少企業(yè)都面臨招工難問題，尤其是技術(shù)型人才的缺乏。

物流、快遞業(yè)需要哪些類型的人才？不同工種的生存現(xiàn)狀如何？現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者走訪多家物流、快遞公司呈現(xiàn)當(dāng)下最真實(shí)的物流、快遞業(yè)用工現(xiàn)狀......

員工好招 人才難求

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2021年全國(guó)快遞業(yè)務(wù)量同比增長(zhǎng)29.9%。全國(guó)快遞業(yè)務(wù)收入首破萬(wàn)億元、業(yè)務(wù)量突破千億件大關(guān)。

高業(yè)務(wù)量帶動(dòng)了招聘需求的增長(zhǎng)，2021年第三季度就業(yè)指數(shù)達(dá)到頂峰18.52，遠(yuǎn)高于生活服務(wù)業(yè)的9.38；物流快遞服務(wù)領(lǐng)域就業(yè)指數(shù)最大，始終高于居民出行、住宿餐飲、零售、居民家庭服務(wù)領(lǐng)域。

物流、快遞業(yè)的招聘需求還會(huì)一直持續(xù)。“這種趨勢(shì)會(huì)在智能智慧物流還沒有較高普及時(shí)繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！焙洗髮W(xué)交通運(yùn)輸與物流研究所所長(zhǎng)、湖南省現(xiàn)代物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)主任、副會(huì)長(zhǎng)鄧愛民介紹，網(wǎng)購(gòu)充分盛行的當(dāng)下，生產(chǎn)生活所需物資可以通過網(wǎng)購(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)。網(wǎng)購(gòu)信息平臺(tái)可以解決商流、信息流、資金流的問題，但是實(shí)物送達(dá)這一塊還不能解決，還需物流快遞領(lǐng)域完成。

那招聘需求持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，用工是否會(huì)出現(xiàn)短缺？經(jīng)記者走訪發(fā)現(xiàn)，靠體力工作的一線基層員工基本不存在緊缺但遇到特殊節(jié)點(diǎn)，會(huì)出現(xiàn)招聘力度大而人員招不夠的情況。反觀，技術(shù)性操作工種以及要求專業(yè)程度高的復(fù)合型人才則一直處在不飽和狀態(tài)。

“目前，專業(yè)人才難招。比如在醫(yī)藥物流層，我要招從事過醫(yī)藥行業(yè)且持有藥劑師資格證又要懂一些物流知識(shí)的復(fù)合型人才?！蹦澄锪鞴矩?fù)責(zé)人向記者感嘆，從去年6月份開始，該公司的招聘就已經(jīng)啟動(dòng)，但招聘效果不盡理想，面臨著招聘方和求職方需求不匹配的問題。

該負(fù)責(zé)人介紹，公司正在面臨業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，由過去集運(yùn)分撥業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)為儲(chǔ)運(yùn)型倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)態(tài)。倉(cāng)儲(chǔ)的業(yè)態(tài)方向定位于醫(yī)藥電商冷鏈。因此，轉(zhuǎn)型后對(duì)醫(yī)藥物流類復(fù)合型人才需求旺盛。他向記者透露“即便高薪聘用一些懂現(xiàn)代醫(yī)藥物流的人才，也逃脫不了被別家公司挖人的可能?！?/p>

在談及一線員工是否會(huì)出現(xiàn)用工短缺情況時(shí)，該負(fù)責(zé)人表示，“一線的話員工還好一些。雖然，我們這個(gè)倉(cāng)基本上都是智能化的，但是裝卸車的時(shí)候需要大量人力。裝卸這部分基本都是外包，以團(tuán)隊(duì)的形式出現(xiàn)，不存在招不到人的情況。”

供求不匹配是招聘方和求職方要不斷去平衡的命題。菜鳥物流負(fù)責(zé)人表示“就菜鳥國(guó)際業(yè)務(wù)來(lái)看，我們對(duì)專業(yè)的國(guó)際貨運(yùn)人才，包括客戶管理、拖車運(yùn)營(yíng)、海外倉(cāng)管理等需求比較大?！睂?duì)此，鄧愛民表示，“技術(shù)類物流人才相對(duì)基數(shù)小，但滿足質(zhì)上有一定難度?！?/p>

招聘力度也會(huì)隨著時(shí)間節(jié)點(diǎn)轉(zhuǎn)變。“物流的節(jié)奏一般是跟著商流的。每逢電商平臺(tái)的大促比如年中的618、雙11大促、海外的“黑色星期五”、圣誕節(jié)等大型促銷季，我們對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)、配送的人員需求會(huì)比較大?！辈锁B物流負(fù)責(zé)人說。由于僅僅是臨時(shí)工種，對(duì)應(yīng)聘者缺乏吸引力。

順豐快遞負(fù)責(zé)人也向記者表示，“用工人員短缺主要集中出現(xiàn)在高峰季，如“雙十一”期間。不過，我們會(huì)利用順豐同城、臨時(shí)招聘等方式，為峰值用工儲(chǔ)備各種人力，擴(kuò)充派送能力，保障高峰期用工?！?/p>

雖然，在物流、快遞領(lǐng)域，各企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)有所差別，但不同企業(yè)間的特種工作人員“招工難”問題是一致的。青海門源煜輝商貿(mào)公司在門源縣當(dāng)?shù)厥且患乙?guī)模較大的重卡運(yùn)輸車隊(duì)，主營(yíng)長(zhǎng)途煤炭運(yùn)輸和沙石料短倒，現(xiàn)擁有重卡68輛，在崗員工70余人?？偨?jīng)理趙良軍告訴記者“疫情期間，招工比以前來(lái)說更難了點(diǎn)。如果上高速的話，全程就要貼上封條，不能下車，沒法上衛(wèi)生間。此外，很多的掃碼和申請(qǐng)通行證都需要在手機(jī)上進(jìn)行，有的駕駛員年齡偏高以及文化程度有限，操作起來(lái)比較困難，經(jīng)常造成高速路口的堵車，所以很多司機(jī)寧愿停工或者在防控范圍內(nèi)打零工，都不愿意去拉活?！?/p>

當(dāng)然，只要不出省，跑短途，招工不受影響。青海凱圖商貿(mào)有限公司是西寧市的規(guī)模不算大的運(yùn)輸公司，主營(yíng)沙石料短途運(yùn)輸。總經(jīng)理馬富輝向記者表示：“疫情期間，反而司機(jī)好招了。我們車隊(duì)主要負(fù)責(zé)沙石料的運(yùn)輸，場(chǎng)外出不去，基本就是廠內(nèi)倒短?；顑簻p少了一半，司機(jī)當(dāng)然也就用不了那么多了?！?/p>

山東臨沂一主營(yíng)物流配件以及市場(chǎng)百貨運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人在接受現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者采訪時(shí)表示，“物流行業(yè)，技術(shù)工種招工較難。不是技術(shù)工種的一線員工，招工都不算太難?！?/p>

據(jù)該負(fù)責(zé)人介紹，裝貨也需要一定的技術(shù)，既會(huì)開車又會(huì)裝貨的人員雖然工資待遇比一線普通員工要高，但仍比較難招。

談到整個(gè)物流業(yè)的人才供需情況，鄧愛民介紹，隨著智慧物流的快速發(fā)展，對(duì)傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)配送等崗位技術(shù)人才會(huì)面臨轉(zhuǎn)型升級(jí)、甚至替換等問題?！皩?duì)于頭部物流企業(yè)來(lái)說，EC + ERP + IOT+CC+BD+BC+AI+5G等一批新興專業(yè)技術(shù)人才會(huì)緊缺。未來(lái)物流人才需要培養(yǎng)除具有物流理論和技術(shù)外，還需具備物流信息大數(shù)據(jù)獲取、分析決策能力，金融保險(xiǎn)法律財(cái)務(wù)運(yùn)作、AI設(shè)備運(yùn)維等能力以及良好的外語(yǔ)水平。對(duì)于一般性的中小及個(gè)體物流企業(yè)，對(duì)運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)裝卸搬運(yùn)配送等一線員工還是會(huì)有較大的需求?！?/p>

薪資仍是重要因素

據(jù)記者走訪了解，石家莊東鑫物流園區(qū)有上百家物流門店，以個(gè)體工商戶為主，運(yùn)送地大部分為省內(nèi)，運(yùn)送貨物多為民生用品。

聯(lián)運(yùn)物流是該園區(qū)商戶，其一位一線員工向現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者表示，目前這份工作已經(jīng)干了三四年了。剛開始的時(shí)候，一個(gè)月工資7000~8000元，好的時(shí)候，甚至能達(dá)到10000元以上。但現(xiàn)在每個(gè)月只能拿到3000元左右，甚至有時(shí)候才2000多元?！安幌敫闪?，現(xiàn)在在硬撐?！痹撘痪€員工向記者說道。

對(duì)于是否有五險(xiǎn)一金，該員工介紹，“我們是按件計(jì)數(shù)，只賺提成，沒有固定工資，多勞多得。”同時(shí)，該園區(qū)一送貨司機(jī)告訴記者：“我們是跟著車隊(duì)干的，哪有什么福利保障。之前不受影響的時(shí)候，固定工資3000元，出一趟車500元，工資還能達(dá)到七八千元，現(xiàn)在賺不了這么多了，出一趟車也有歇一個(gè)星期的時(shí)候?！?/p>

據(jù)了解，該園區(qū)內(nèi)的門店大多是家庭經(jīng)營(yíng)，很少會(huì)出現(xiàn)用工短缺現(xiàn)象，招聘員工多為臨時(shí)員工，干的是裝卸工作，薪資大概在4000元以下。除臨時(shí)工外，像財(cái)務(wù)、出單員、倉(cāng)庫(kù)管理員等人員流動(dòng)性低，工作時(shí)間大概為早八晚八，薪資在5000元左右。臨時(shí)工包括財(cái)務(wù)、倉(cāng)庫(kù)管理員、園區(qū)負(fù)責(zé)人等，基本上無(wú)五險(xiǎn)一金保障。

但一些正規(guī)的物流企業(yè)，福利有所保障。一位專門運(yùn)輸京東快遞的司機(jī)告訴記者“每天拉一趟，五險(xiǎn)一金福利完備，疫情下有補(bǔ)助，綜合薪資大概5000~8000元?！?/p>

據(jù)順豐向現(xiàn)代物流報(bào)全媒體記者提供的2020~2021年從業(yè)人員數(shù)據(jù)顯示，基層人員從2020年的577,255人，提升至2021年的615,025人。同時(shí)，一名不愿具名的順豐快遞小哥向記者介紹，快遞員工還是比較好招的，相比較其他快遞企業(yè)，順豐比較正規(guī)，給交五險(xiǎn)，提供住宿，還有節(jié)假日以及疫情補(bǔ)貼等，但人員流動(dòng)性還是很大。

談及為何出現(xiàn)人員流動(dòng)大的情況時(shí)，該快遞小哥表示，“公司中的大型周轉(zhuǎn)點(diǎn)物流倉(cāng)一般采用機(jī)器操作，會(huì)淘汰掉部分員工。此外，公司考核較嚴(yán)苛，要完成一定的推銷任務(wù)以及收件任務(wù)，但也有隱性限制（掙得多公司會(huì)增加地區(qū)人手，分走部分單子）。在年齡上，也存在硬性門檻，一般要求18~35周歲。”

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，超五成快遞員月收入不超過5000元，月收入超過1萬(wàn)元的僅占1.3%?？爝f小哥最強(qiáng)烈的心聲排名前兩位的分別是提高計(jì)件工資和提高社會(huì)對(duì)快遞員的認(rèn)可度?！艾F(xiàn)在，每單大概5元左右收入，包裝費(fèi)大概5分上下，基于多勞多得的薪酬性質(zhì)，想要多少提升一點(diǎn)收入，內(nèi)部機(jī)制也很卷??！”一不愿具名的快遞人員說道。

物流、快遞工作人員大部分都是按件計(jì)算工資。相比之下，貨車司機(jī)的計(jì)酬方式比較多元。有的是按照上述送貨司機(jī)所說，以固定工資為基礎(chǔ)，按出車次數(shù)為最后工資的結(jié)算依據(jù)；有的是以每公里計(jì)價(jià)的方式發(fā)放薪酬；也有的是按月計(jì)算工資。在談及按月計(jì)算工資時(shí)，趙良軍愁容滿面向記者介紹“我們公司員工的工資8000~9000元不等，相對(duì)于之前基本上沒變，這個(gè)工資在當(dāng)?shù)赝惞しN中屬于中等水平，但是基本上不能按月發(fā)工資，由于疫情的原因很多工地，托運(yùn)方等不能按時(shí)結(jié)算，公司運(yùn)轉(zhuǎn)和資金周轉(zhuǎn)過程都十分艱難，這也是公司目前面臨的最大困難。”

男女比例不平衡 年齡分布有特點(diǎn)

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)發(fā)布的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)大數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)人員男女比例達(dá)到3:1，男性愿意從事貨運(yùn)司機(jī)，女性青睞包裝工崗位。

不同性別的求職者數(shù)量有較大差異，男女性別比例失衡也是與運(yùn)輸行業(yè)高危且高強(qiáng)度的工作特點(diǎn)有關(guān)系?！拔覀児径际悄行?，沒有女性司機(jī)。女性也干不來(lái)這個(gè)，我們一走就是幾天，而且一人一車制，需要長(zhǎng)時(shí)間開車，盡可能提高運(yùn)輸效率?！壁w良軍說。

物流行業(yè)是典型的體能型、勞動(dòng)密集型行業(yè)，行業(yè)中快遞員、貨車司機(jī)等崗位絕大部分為男性。與女性相比，男性求職者更愿意從事司機(jī)類、裝卸類職位。就業(yè)大數(shù)據(jù)表明，2020年1~8月，男性在貨運(yùn)司機(jī)、鏟車/叉車，以及裝卸/搬運(yùn)工等崗位求職者中的占比均為90%以上。而女性求職者在包裝工、分揀員和倉(cāng)庫(kù)管理員崗位的投遞中意愿較強(qiáng)，投遞包裝工的女性占比44.29%，選擇分揀員和倉(cāng)庫(kù)管理員崗位的女性求職者分別占比36.91%和33.53%。

女性對(duì)于體能消耗較低的工作還是比較渴望的。“我丈夫在園區(qū)里干搬運(yùn)工作，這邊也離我們住的地方比較近，為了方便照顧孩子，我在這做臨時(shí)搬運(yùn)工，一個(gè)月3000元左右吧，很累！也想從事輕松一點(diǎn)的工作，但沒辦法，畢竟需要養(yǎng)家糊口。東鑫物流園區(qū)的一名女工人告訴記者。

物流行業(yè)的性別比例也是由工種性質(zhì)和男女特點(diǎn)決定?！霸谘芯啃蛵徫?，沒有性別差異；體力實(shí)操型崗位，年輕男性為多，在行政內(nèi)務(wù)精細(xì)化崗位上，女性為多?！编噽勖裾f。

此外，物流、快遞業(yè)中的不同工種在年齡分布上也遵循一定特點(diǎn)。從年齡分布看，“80 后”和 “90 后”快遞小哥是主力，數(shù)量占八成以上。3 年以下快遞從業(yè)經(jīng)歷的人員占到了61%。一位申通快遞人員向記者表示，“我們這的從業(yè)人員從18~45歲的都有，從事快遞行業(yè)，年輕力壯是優(yōu)勢(shì)。”但貨車司機(jī)的年齡分布大概在35~50歲之間，處于20~30歲年齡段的貨車司機(jī)處于短缺狀態(tài)?！败囮?duì)的司機(jī)都是男性，一般都在40~50歲，40歲以下都很少。你想啊，很多年輕人他不想受人管，再者，咱們這個(gè)工作是有一定危險(xiǎn)性的，家里一般也不愿意讓年輕人干這份活兒?！鄙綎|臨沂運(yùn)輸公司負(fù)責(zé)人說。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布的《2021年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，中國(guó)的貨車司機(jī)主要以大齡男性群體為主，對(duì)年輕人的吸引力不大。貨車司機(jī)年齡集中在36~45歲之間，35歲以下司機(jī)占比為25.5%，其中25歲以下司機(jī)更是低至1.4%。與2016年的調(diào)查報(bào)告相比，貨車司機(jī)年齡分布明顯向中老年齡段上移，年輕貨車司機(jī)占比則顯著下滑。

談及物流業(yè)從業(yè)人員老齡化所帶來(lái)的影響，鄧愛民表示，“隨著中國(guó)人口老齡化，物流業(yè)從業(yè)人員老齡化的趨勢(shì)也會(huì)存在，物流行業(yè)里面的機(jī)械化，自動(dòng)化，智能化手段和工具的越來(lái)越多，對(duì)老齡化的影響就會(huì)減弱?！?/p>

鄧愛民認(rèn)為，“目前，物流快遞業(yè)仍然是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。隨著數(shù)字經(jīng)濟(jì)與人工智能的大力發(fā)展，物流人會(huì)面臨機(jī)器人替代人工作業(yè)挑戰(zhàn)?！睂?duì)此，她建議，物流人自身要意識(shí)到需要有學(xué)習(xí)改變提升轉(zhuǎn)型的能力。

關(guān)鍵詞： 貨車司機(jī) 現(xiàn)代物流報(bào) 年齡分布