燃料電池汽車交付量是檢驗氫能應用落地的重要體現(xiàn)。2020年9月，財政部、工信部等五部門聯(lián)合下發(fā)《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，明確要求示范城市群構建燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、開展新技術、新車型示范應用、探索有效的商業(yè)運營模式。

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地方政策同樣發(fā)揮著驅動燃料電池汽車投入運營的重要作用，上海、北京提出到2025年各累計推廣燃料電池汽車1萬輛。

21世紀經(jīng)濟報道記者注意到，8月是燃料電池汽車密集交付投入運營的一個月，全國共交付739輛燃料電池商用車，環(huán)比增長201.6%。

（數(shù)據(jù)來源：公開報道、21世紀經(jīng)濟報道整理）

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年7月全國燃料電池汽車銷量為245輛，同比增長13.4倍，1至5月，燃料電池汽車銷量為1633輛，同比增長1.3倍。

不僅如此，氫燃料電池更大規(guī)模、更多場景商業(yè)化應用的“加速鍵”已按下。如一汽解放與重塑集團簽訂1000輛氫燃料電池汽車發(fā)展戰(zhàn)略，濰柴動力與中國重汽等簽署1100輛氫燃料電池商用車，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產(chǎn)品。

對于當前燃料電池汽車呈增長趨勢的原因，賽迪研究院產(chǎn)業(yè)政策所汽車產(chǎn)業(yè)研究員劉銳告訴21世紀經(jīng)濟報道記者，國家及各省市積極布局產(chǎn)業(yè)政策，使得燃料電池汽車發(fā)展環(huán)境整體向好；而且我國已基本掌握核心技術，與國外差距逐步縮小。

據(jù)了解，燃料電池汽車行業(yè)僅有部分高性能質子交換膜、碳纖維等關鍵材料還需要依賴進口，國產(chǎn)化程度已達到70%以上。

“目前已有一批優(yōu)質的企業(yè)入局，如捷氫科技、億華通、上海重塑、未勢能源、上海重塑等氫能企業(yè)，據(jù)國資委統(tǒng)計，目前已有超過1/3央企入局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈，如中石化、中石油、國家能源集團、國電投等。”劉銳認為。

據(jù)工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》數(shù)據(jù)，2021年全年氫燃料電池推薦車型數(shù)達262款，較2019年增長了2.6倍。

“這表明我國在氫燃料電池商用車產(chǎn)品的研發(fā)投入力度正逐步加大，氫燃料電池汽車整車商業(yè)化進程明顯加快?！眲J指出，“燃料電池汽車是氫能產(chǎn)業(yè)應用的重要突破口，若增長速度快，可以帶動整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，比如促使上游的加氫站配置及下游關鍵核心零部件突破等?！?/p>

然而，2022年上半年燃料電池汽車累計交付量不及行業(yè)預期。風氫揚氫能科技有限公司技術總監(jiān)李欣欣在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時表示，行業(yè)預測2022年燃料電池汽車總銷量達5000臺，但截至目前交付總量不到3000臺。

據(jù)悉，燃料電池汽車使用成本高是影響其落地的主要原因，具體包括氫氣價格、整車制造、車輛運營等方面。但我國氫氣資源分布不均勻，佛山市政協(xié)黨組成員許國在氫20峰會上指出，中國最便宜的氫氣在西北，甚至達到15元/公斤，而廣州有些地方氫氣的價格達到80元/公斤，這種局面不利于燃料電池汽車的推廣，所以要考慮東西部互動協(xié)作。

“氫氣的價格最好降到30元每公斤才能和同類產(chǎn)品有競爭力，另一方面要降低整車制造的成本，不僅要采用材料國產(chǎn)化的策略，還要持續(xù)優(yōu)化整車設計方案?！崩钚佬捞岢觥?/p>

如何推動燃料電池汽車大批量交付，劉銳認為，政府相關部門應完善上下游基礎設施的配備，比如建設加氫站，為燃料電池汽車的上路提供便捷。另外，要對公眾做氫能安全科普工作，雖說國內燃料電池汽車的紅線是安全性，但如何讓消費者打消顧慮至關重要。

“當前燃料電池應用的重點還是商用車，應借鑒我國鋰電新能源汽車發(fā)展的經(jīng)驗，從培養(yǎng)優(yōu)秀企業(yè)、完善基礎設施、有序開放市場等方面發(fā)力拓寬燃料電池汽車的應用?！眲J指出。

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