前有華為，后有騰訊。進入汽車領域的“外來勢力”，都事先準備好了“跨界宣言”。6月24日，在騰訊智慧出行2022新品發(fā)布會上，騰訊高級執(zhí)行副總裁、云與智慧產業(yè)事業(yè)群首席執(zhí)行官湯道生表示：“騰訊不造車，將堅定做好車企的數(shù)字化助手。”這與3年前“先行者”華為提供的范本如出一轍：“華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車”。

繼華為、阿里巴巴作為智能汽車操作系統(tǒng)供應商和整車企業(yè)聯(lián)手造車后，騰訊、大疆、科大訊飛等科技巨頭也憑借供應商身份獲得了智能汽車市場的“入場券”。當下，IT和科技企業(yè)跨界成為智能汽車供應商似乎已是一種風潮。可以預見，未來出現(xiàn)在該名單上的企業(yè)還會繼續(xù)增多。當這些企業(yè)躋身汽車供應鏈，因機會與實力相互碰撞給汽車產業(yè)鏈帶來的化學反應已不能忽視。

一方面，汽車產業(yè)鏈面臨的新格局重塑以及供應鏈重新排位，給這些IT和科技企業(yè)帶來了機會。過去，汽車產業(yè)鏈有嚴格的層級順序，從原材料/元器件(Tier3)到芯片/模塊/子系統(tǒng)(Tier2)到系統(tǒng)制造集成(Tier1)，再到整車廠，最后到消費者端。然而，在汽車產業(yè)變革下，伴隨著電動化、智能化帶來的新需求，汽車供應鏈更趨于簡化，傳統(tǒng)的零部件體系有70%以上面臨重構。這就意味著，汽車產業(yè)鏈以整車廠為核心、金字塔式的多級供應體系正遭遇沖擊。

另一方面，此前已積累下的雄厚實力，讓IT和科技企業(yè)能夠強勢進入汽車供應鏈。這些企業(yè)的“跨界宣言”，既是其“自證清白”的決心，又是其對自己在汽車供應鏈中新角色的明確定位。比如，騰訊要利用數(shù)字化，加速汽車產業(yè)鏈扎根云上。通過云打通汽車研發(fā)、營銷、用戶服務、運營等各個環(huán)節(jié)，充分挖掘數(shù)據價值，創(chuàng)造出新的生產力。華為則聚焦ICT技術，為汽車企業(yè)提供基于MDC(移動數(shù)據中心)的車載計算平臺和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案、HUAWEI HiCar人-車-家全場景無縫互聯(lián)解決方案等。阿里巴巴、大疆和科大訊飛也無不如此。

力的作用總是相互的。這些IT和科技企業(yè)憑借實力，給邊界變得日益模糊的汽車產業(yè)帶來新動能，并尋求機會穩(wěn)固自己的地位。比如，這些IT和科技企業(yè)不乏成為“Tier0.5”這樣的新角色，直接跳過Tier1給整車企業(yè)供貨。

作為汽車產業(yè)的基礎，零部件是支撐產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的必要因素。眾所周知，零部件企業(yè)多而不強、核心技術缺失，過去一直是我國汽車產業(yè)的軟肋。特別是在燃油車時代，行業(yè)更多地將目光放在整車和生產規(guī)模上，對零部件企業(yè)及其核心技術的研發(fā)能力關注度不夠。這就導致在傳統(tǒng)汽車供應鏈中，我國零部件企業(yè)缺少話語權。如今，隨著IT和科技企業(yè)的進入，重塑后的汽車供應鏈將改變這種狀況。

新的競爭格局下，車企正在重新布局供應商，“外來勢力”已加速滲透汽車供應鏈。最近引起極高熱度的阿維塔11，便是華為HI全棧智能汽車解決方案落地的重磅車型。大疆與“國民品牌”上汽通用五菱合作，首款搭載大疆車載系統(tǒng)的新能源量產車型也即將上市。此前，阿里巴巴攜手上汽集團推出的智己汽車在業(yè)內已有一定熱度……

這些IT和科技企業(yè)依靠重新定義汽車供應商的話語權，未來將成為汽車供應鏈中不可或缺的一部分。值得注意的是，這股新力量在賦能汽車供應鏈外，對于正在轉型中的零部件企業(yè)巨頭以及正不遺余力向科技企業(yè)轉型的車企來講，也正顯現(xiàn)出“鯰魚效應”?？缃缯吲c舊勢力，依舊保留著競爭與合作的博弈關系。面向未來，從根本上提高我國汽車產業(yè)鏈零部件企業(yè)的整體水平，需要思考的問題還有很多：IT和科技企業(yè)這股新力量，需要多長時間才能達到規(guī)模?多家科技巨頭進入以制造業(yè)為根基的汽車行業(yè)，對現(xiàn)有格局會產生多大影響?除了和企業(yè)聯(lián)手造車外，這股力量如何賦能產業(yè)鏈上的中小企業(yè)?

在剛剛結束的2022年重慶國際車展上，華為輪值董事長徐直軍再次重申華為不造車，并表示“中國不缺華為品牌的汽車，但缺乏真正擁有核心技術的汽車部件供應商”?？梢钥吹?，這些已在IT和科技行業(yè)“功成名就”的企業(yè)，進入汽車行業(yè)依舊懷有雄心壯志。在當下汽車產業(yè)鏈變革的基調下，這正是我國零部件企業(yè)高質量發(fā)展的一束光。

關鍵詞： 汽車領域 騰訊智慧出行 阿里巴巴 智能汽車