油價(jià)一路上漲正在成為物流行業(yè)的“隱痛”。由于燃油費(fèi)用占快遞公司運(yùn)輸成本約20%~25%，物流行業(yè)自去年以來(lái)，控費(fèi)提效的壓力便有增無(wú)減。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年國(guó)內(nèi)成品油調(diào)價(jià)進(jìn)行了24輪，其中上調(diào)14次、下調(diào)6次，擱淺4次，汽油總計(jì)上調(diào)了1345元/噸，柴油總計(jì)上調(diào)了1295元/噸。

而本周四(3月3日)即將迎來(lái)春節(jié)后的首輪油價(jià)調(diào)整，按照當(dāng)前國(guó)際原油價(jià)格屢破一百美元的走勢(shì)，本輪成品油調(diào)價(jià)很可能再度上調(diào)，從而呈現(xiàn)“5連漲”的格局。

正是在油價(jià)連連上漲的背景下，點(diǎn)滴能源為行業(yè)提供的“物流能源綜合解決方案”，更加凸顯優(yōu)勢(shì)——通過(guò)構(gòu)建物流專(zhuān)用的能源加注網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)滴能源幫助物流車(chē)隊(duì)優(yōu)化加注路徑、降低能源損耗，最終達(dá)成控費(fèi)提效的能源管理目標(biāo)。 不過(guò)在介紹點(diǎn)滴能源的解決方案之前，我們先聊聊油價(jià)為什么會(huì)走到今天這一步。

從疫情爆發(fā)到俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)：油價(jià)從一文不值漲到八年新高

自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，國(guó)際原油走勢(shì)經(jīng)歷了前所未見(jiàn)的大幅波動(dòng)。很多人還記得2020年4月中旬，美國(guó)WTI原油價(jià)格一度跌破每桶零美元，賣(mài)家不得不倒貼錢(qián)來(lái)出脫石油。

當(dāng)時(shí)人們一方面擔(dān)心疫情會(huì)導(dǎo)致旅行停止、經(jīng)濟(jì)放緩，全世界對(duì)石油的需求將急劇下降，另一方面，OPEC+中兩個(gè)最強(qiáng)大的成員俄羅斯和沙特阿拉伯陷入了一場(chǎng)供應(yīng)戰(zhàn)，導(dǎo)致市場(chǎng)供應(yīng)泛濫。

但人們后來(lái)發(fā)現(xiàn)，疫情對(duì)經(jīng)濟(jì)的打擊并沒(méi)有人們最初擔(dān)心的那么嚴(yán)重，油價(jià)因需求復(fù)蘇速度超出產(chǎn)油國(guó)增產(chǎn)步伐而反彈，并且隨著近期俄羅斯在烏克蘭開(kāi)展軍事行動(dòng)，市場(chǎng)擔(dān)心世界第二大產(chǎn)油國(guó)俄羅斯的供應(yīng)會(huì)出現(xiàn)阻斷，布蘭特原油期貨因此觸及了每桶100美元，為2014年以來(lái)首見(jiàn)。

不能忽視的另外一點(diǎn)，是全球范圍內(nèi)的能源轉(zhuǎn)型政策，對(duì)于本輪油價(jià)上漲的助推。

能源轉(zhuǎn)型的政治因素使得歐洲石油巨頭不愿意投資增產(chǎn)，因此他們面對(duì)價(jià)格上漲做出的反應(yīng)是增產(chǎn)的速度比以往要慢。

此外，疫情期間由于經(jīng)濟(jì)遭受重?fù)?，OPEC+的一些成員國(guó)根本沒(méi)錢(qián)來(lái)維護(hù)油田，在完成花費(fèi)高昂且耗時(shí)的維護(hù)工作之前，目前無(wú)法增加產(chǎn)量。

那些有閑置產(chǎn)能的國(guó)家，如沙特阿拉伯和阿聯(lián)酋，則不愿意逾越OPEC+供應(yīng)配額協(xié)議。

即使是美國(guó)的頁(yè)巖產(chǎn)業(yè)，在投資者要求增加投資回報(bào)而不是支出的壓力下，恢復(fù)產(chǎn)出的速度也很慢。

所有這些都為當(dāng)前的油價(jià)飆升播下了種子。

面對(duì)不可測(cè)、不可控的油價(jià)：物流行業(yè)需要專(zhuān)業(yè)能源解決方案

國(guó)際原油價(jià)格飆升反映在國(guó)內(nèi)，就是汽油柴油價(jià)格同步上漲。

目前國(guó)內(nèi)0號(hào)柴油價(jià)格較去年同期上漲近三成，這意味物流車(chē)隊(duì)需要顯著提高運(yùn)費(fèi)，才能平抑油費(fèi)增加帶來(lái)的額外成本。

但上調(diào)運(yùn)價(jià)、向下游客戶轉(zhuǎn)嫁成本談何容易。2007-2020 年，快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量從 12 億件增至 833.6 億件/年，13 年時(shí)間近 70 倍規(guī)模擴(kuò)張，快遞行業(yè)收入規(guī)模從 300 億提升至 8795 億，實(shí)現(xiàn)約 25 倍規(guī)模擴(kuò)張。

然而與此同時(shí)，測(cè)算單票收入?yún)s從 2007 年的 28.5 元降至 2020 年的 10.6 元，降幅達(dá)到 63%。單票收入持續(xù)下滑，除了因?yàn)橐?guī)模效應(yīng)和技術(shù)進(jìn)步推動(dòng)成本下行，快遞公司之間大打價(jià)格戰(zhàn)以搶占市場(chǎng)份額，也是主因之一。

在“價(jià)格戰(zhàn)”的背景下，一些物流車(chē)隊(duì)采用不開(kāi)票收現(xiàn)金省稅點(diǎn)或加私油、小油等不合規(guī)手段來(lái)壓縮成本，這帶來(lái)一系列嚴(yán)重隱患。

而點(diǎn)滴能源提供的物流能源綜合解決方案，正是希望從供應(yīng)鏈和數(shù)字化兩個(gè)方面著手，通過(guò)模式與技術(shù)創(chuàng)新，解決類(lèi)似行業(yè)亂象，幫助物流企業(yè)以合規(guī)、安全、高效的方式實(shí)現(xiàn)控費(fèi)提效。

點(diǎn)滴能源通過(guò)在物流園區(qū)場(chǎng)景內(nèi)廣泛建立能源站點(diǎn)，形成全國(guó)性能源網(wǎng)絡(luò)，大幅縮短物流車(chē)隊(duì)加注路徑，減少能源損耗。

此外，通過(guò)數(shù)字化技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)從倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸?shù)截?cái)務(wù)管理的數(shù)字化改造，大幅提升物流企業(yè)的能源管理效率。

目前頭部物流公司大都與點(diǎn)滴能源已建立起合作關(guān)系，并從中獲益。

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