全球電動(dòng)車巨頭特斯拉1月2日公布了總部遷至德克薩斯州奧斯汀以來的首個(gè)季度交付數(shù)據(jù)和全年生產(chǎn)交付數(shù)據(jù)，均創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)顯示，2021年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)了超過30.5萬輛電動(dòng)汽車，2021年全年產(chǎn)量超過93萬輛，距離實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)百萬輛目標(biāo)更近了一步。

另一方面，中國(guó)電動(dòng)車補(bǔ)貼將在2022年年底前全部取消。

中國(guó)產(chǎn)特斯拉規(guī)模占比過半

第四季度，特斯拉交付了超過30.8萬輛電動(dòng)汽車，2021年全年交付超過93.6萬輛電動(dòng)汽車。2020年全年，特斯拉共交付了499647輛電動(dòng)汽車。

在2021年交付的電動(dòng)車中，Model 3和Model Y總共交付達(dá)911208輛，占據(jù)了絕大部分交付量，占比超過97%。

目前特斯拉在美國(guó)加州的弗里蒙特(Fremont)和中國(guó)上海的臨港超級(jí)工廠進(jìn)行生產(chǎn)，但高端車型Model X和Model S僅在Fremont生產(chǎn)。

中國(guó)超級(jí)工廠是幫助特斯拉迅速提升生產(chǎn)規(guī)模、占領(lǐng)市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)地位的重要驅(qū)動(dòng)因素。中國(guó)臨港生產(chǎn)的特斯拉Model 3和Model Y車型中很大一部分銷往歐洲。

根據(jù)特斯拉公布的生產(chǎn)和交付數(shù)據(jù)以及中國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)分析，目前特斯拉超過一半的電動(dòng)車在中國(guó)超級(jí)工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)量預(yù)計(jì)超過45萬輛。

過去一年汽車行業(yè)在零部件供應(yīng)短缺陰影下苦苦掙扎，特斯拉仍舊大賣，與其成功應(yīng)對(duì)供應(yīng)鏈密切相關(guān)。但展望2022年，芯片等零部件緊缺將仍然成為大勢(shì)所趨。

特斯拉也在將零部件漲價(jià)的部分成本轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上，尤其是在美國(guó)，特斯拉去年接連漲價(jià)十幾次，從而確保電動(dòng)車?yán)麧?rùn)。在中國(guó)，去年年底特斯拉也開始密集發(fā)起一輪漲價(jià)潮，在不到兩個(gè)月內(nèi)，將車價(jià)提升了約10%。

特斯拉2020年財(cái)報(bào)顯示，每輛車的平均銷售價(jià)格較一年前下降了11%，這是因?yàn)楦嗟南M(fèi)者轉(zhuǎn)向價(jià)格較低的Model 3和Model Y車型。

而隨著特斯拉在全球的超級(jí)工廠陸續(xù)布局投產(chǎn)，要實(shí)現(xiàn)特斯拉CEO馬斯克預(yù)計(jì)的年產(chǎn)2000萬輛電動(dòng)車的目標(biāo)也并非沒有可能。今年特斯拉就將在奧斯汀的新工廠開始生產(chǎn)Model Y電動(dòng)車，此后德國(guó)勃蘭登堡新工廠也將投產(chǎn)。特斯拉計(jì)劃每年在德國(guó)生產(chǎn)50萬輛電動(dòng)車。

馬斯克上個(gè)月透露，奧斯汀的超級(jí)工廠最終將是一項(xiàng)超過百億美元的投資，將直接和間接地創(chuàng)造十幾萬個(gè)工作崗位。根據(jù)公開文件披露，特斯拉在奧斯汀第一階段項(xiàng)目的投資規(guī)模為16億美元。

全球競(jìng)爭(zhēng)格局仍有變數(shù)

特斯拉目前仍然主導(dǎo)美國(guó)和全球大部分地區(qū)的電池電動(dòng)汽車銷售。馬斯克近期表示，目前特斯拉電動(dòng)車已經(jīng)占到美國(guó)電動(dòng)車三分之二的市場(chǎng)。但分析機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，隨著越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手推出電動(dòng)車，預(yù)計(jì)未來特斯拉的市場(chǎng)份額將逐漸被蠶食。

投行Piper Sandler高級(jí)研究分析師亞歷山大·波特(Alexander Potter)在近期發(fā)布的一份報(bào)告中寫道：“隨著一些同行開始增加純電動(dòng)汽車的銷售，特斯拉在純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額幾乎肯定會(huì)下降，畢竟特斯拉正在與所有類型的車企競(jìng)爭(zhēng)，但我們預(yù)計(jì)電動(dòng)車整體市場(chǎng)的份額仍會(huì)繼續(xù)上升。”

豐田汽車公司已經(jīng)告訴投資者，到2030年將投資350億美元，推出30款純電動(dòng)汽車;福特汽車的F-150 Lightning電動(dòng)皮卡的預(yù)訂量也已經(jīng)超過20萬;大眾計(jì)劃到2030年在歐洲生產(chǎn)六個(gè)電池工廠，全面押注汽車電動(dòng)化和移動(dòng)化的轉(zhuǎn)型。

除了傳統(tǒng)汽車廠商，特斯拉還將面臨新興企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。2021年全球電動(dòng)車市場(chǎng)資本活躍，2022年這種趨勢(shì)仍將維持，市場(chǎng)預(yù)計(jì)將會(huì)迎來大批電動(dòng)車的交付潮。

例如，美國(guó)電動(dòng)車初創(chuàng)公司Rivian最近開始交付純電動(dòng)皮卡和SUV電動(dòng)車;包括法拉第未來(FF)、Canoo、Lordstown Motors和Fisker在內(nèi)的美國(guó)電動(dòng)車企也都已承諾將在2022年開始交付。

根據(jù)咨詢機(jī)構(gòu)Alix Partners的預(yù)測(cè)，到2030年全球銷售的新車中約有24%可能是純電動(dòng)汽車。

但對(duì)于特斯拉而言，中國(guó)市場(chǎng)是一個(gè)更為特殊的市場(chǎng)。2021年，在中國(guó)銷售的每5輛電動(dòng)車當(dāng)中，就有4輛是本土汽車品牌，特斯拉是唯一進(jìn)入中國(guó)電動(dòng)車制造商排名前十的國(guó)外品牌。

汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人羅威(Bill Russo)對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示：“中國(guó)包括蔚來、小鵬、理想、威馬等在內(nèi)的電動(dòng)車廠商的市場(chǎng)份額都有所增加，特斯拉將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。”

不斷崛起的中國(guó)本土造車新勢(shì)力給特斯拉造成很大的壓力，并迫使其在中國(guó)市場(chǎng)采取激進(jìn)的“低價(jià)策略”。根據(jù)投行摩根士丹利今年發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè)，2021年特斯拉在中國(guó)純電動(dòng)車市場(chǎng)的占有率可能約為15%，而隨著中國(guó)本土電動(dòng)車廠商的擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2030年，特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)占有率將跌至7%以下。

作為全球最大的汽車市場(chǎng)，中國(guó)設(shè)定了到2025年新能源汽車占汽車銷量的20%的目標(biāo)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年12月初預(yù)計(jì)，2021年中國(guó)的新能源汽車銷量將增長(zhǎng)47%至500萬輛。

不過中國(guó)對(duì)包括電動(dòng)車等新能源汽車的補(bǔ)貼正在削減，未來消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)車將需要支付更高的價(jià)格。上周五，財(cái)政部在一份《關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中明確表示：“綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場(chǎng)銷售趨勢(shì)以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。同時(shí)，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。 ”

對(duì)此，蔚來汽車周五表示，在2021年12月31日或之前支付定金，并在2022年3月31日之前提貨的ES8、ES6和EC6車型的買家，仍然可以享受2021年計(jì)劃的補(bǔ)貼。