“今年的車市給我最大的感覺(jué)就是‘混沌’。” 上汽乘用車公司副總經(jīng)理孫亦炯在廣州車展上對(duì)今年的車市如此總結(jié)?；煦绲母杏X(jué)來(lái)自于疫情和突如其來(lái)的芯片短缺，以及由此被打亂的市場(chǎng)節(jié)奏。

不過(guò)，即便這樣，自主品牌的市場(chǎng)份額卻仍然保持上揚(yáng)，這與自主品牌在電氣化和智能化的先發(fā)優(yōu)勢(shì)以及靈活的芯片解決能力有關(guān)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，今年1~10月，自主品牌累計(jì)銷量達(dá)到651.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%，市場(chǎng)份額占有率也在40%以上。其中，10月自主品牌汽車銷量達(dá)到77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%，在國(guó)內(nèi)汽車零售市場(chǎng)的份額達(dá)到45.6%，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)。雖然眾泰、海馬以及北汽銀翔等邊緣品牌基本退出，但吉利、長(zhǎng)城等主流品牌的市場(chǎng)集中度反而進(jìn)一步提升，并通過(guò)更加差異化的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入細(xì)分的市場(chǎng)。

長(zhǎng)城突襲豪華車市場(chǎng)

在本屆廣州車展上，長(zhǎng)城旗下坦克500正式開(kāi)啟全國(guó)預(yù)售，預(yù)售價(jià)格達(dá)到33.5萬(wàn)元-39.5萬(wàn)元。預(yù)售2小時(shí)，坦克500的訂單突破兩萬(wàn)輛。坦克品牌之外，長(zhǎng)城旗下沙龍品牌在廣州車展發(fā)布首款純電轎跑車型“機(jī)甲龍”。全球首批101輛機(jī)甲龍限量版售價(jià)高達(dá)48.8萬(wàn)元，搭載4顆激光雷達(dá)，采用華為MDC自動(dòng)駕駛芯片，同時(shí)配備二套華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，CLTC工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá)802公里。

這是傳統(tǒng)自主汽車品牌首次將價(jià)格上探至40萬(wàn)元以上的市場(chǎng)。“在智能化和電氣化時(shí)代，消費(fèi)者尤其是年輕一代對(duì)于品牌并不那么看重，他們更看重汽車本身所帶來(lái)的外觀的個(gè)性化、科技配置和體驗(yàn)。”一位汽車行業(yè)分析人士認(rèn)為，在蔚來(lái)、理想和小鵬等造車新勢(shì)力的教育之下，傳統(tǒng)的汽車市場(chǎng)正在加速分裂，“過(guò)去，我們很難相信，比如極氪這樣的新品牌，銷售均價(jià)都達(dá)到36萬(wàn)元以上，而高合和蔚來(lái)的平均售價(jià)分別超過(guò)了65萬(wàn)元和46萬(wàn)元。”該分析人士認(rèn)為，雖然說(shuō)這部分愿意為國(guó)產(chǎn)智能汽車買單的用戶在汽車市場(chǎng)的整體用戶中占比并不大，但年輕人對(duì)于個(gè)性化品類的產(chǎn)品需求日趨提升。

這種消費(fèi)趨向也讓更多自主品牌選擇將個(gè)性化和性能、改裝等標(biāo)簽進(jìn)一步深化。上汽MG Cyber子品牌在廣州車展公布成立Cyber暴造局，MG XPOWER則與汽車合規(guī)改裝聯(lián)合推進(jìn)辦公室達(dá)成戰(zhàn)略合作。“今天汽車消費(fèi)的主力軍仍然集中在35歲左右，但MG強(qiáng)調(diào)年輕化，去年MG6上市，80%的車主是90后，集團(tuán)內(nèi)部也認(rèn)為說(shuō)我們是不是放棄了大量的90前市場(chǎng)，但其實(shí)這是有所得也有所失的。我們‘得’的是自己所要的，符合品牌更清晰的定位。”上汽集團(tuán)數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官?gòu)埩琳J(rèn)為，自主品牌要形成差異化優(yōu)勢(shì)，除了產(chǎn)品外，一定要在市場(chǎng)上找到更加精準(zhǔn)和細(xì)分的領(lǐng)域。

“目前來(lái)看，沙龍主要跟兩類品牌競(jìng)爭(zhēng)，一類是35萬(wàn)元以上的BEV，目前來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)只有蔚來(lái)和是高合兩個(gè)品牌，另外一類則是以BBA(奔馳、寶馬、奧迪)為主的傳統(tǒng)豪車品牌。”沙龍智行CEO文飛在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示。“現(xiàn)有豪華車品牌的定價(jià)中至少50%為品牌溢價(jià)，這對(duì)消費(fèi)者是不合理的。蔚來(lái)汽車等自主高端電動(dòng)車的出現(xiàn)，意味著中國(guó)品牌迎來(lái)了重建定價(jià)規(guī)則和秩序、為用戶平權(quán)的一個(gè)時(shí)代，中國(guó)品牌有機(jī)會(huì)利用2~3年的時(shí)間窗口去做這件事。”

如何擴(kuò)大原有地盤?

在中高端市場(chǎng)，沙龍、極氪、領(lǐng)克等品牌都已經(jīng)吹響了向上的號(hào)角，但目前自主品牌更大的市場(chǎng)仍然集中在15萬(wàn)元乃至10萬(wàn)元以下的市場(chǎng)。在原有的地盤，自主品牌將如何實(shí)現(xiàn)突破?智能化是突圍的方向之一。

本屆車展上，全新榮威RX5 MAX以12.98萬(wàn)-16.58萬(wàn)元的價(jià)格正式開(kāi)啟預(yù)售。作為業(yè)內(nèi)第一款“互聯(lián)網(wǎng)汽車“，榮威RX5幾年前一上市便以智能互聯(lián)的特色走紅，但隨著車企紛紛加碼智能化，榮威RX5的市場(chǎng)地位也開(kāi)始掉落。榮威品牌營(yíng)銷部總監(jiān)兼銷售總監(jiān)劉旻告訴記者，此次全新榮威RX5上搭載高通驍龍8155旗艦芯片，在硬件上算力比原來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)要快10倍。榮威希望通過(guò)智能交互能力的提升，在傳統(tǒng)的SUV市場(chǎng)找回競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

吉利希望利用新發(fā)布的混動(dòng)系統(tǒng)與日系品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。在本屆車展上，吉利汽車旗下首款搭載雷神智擎Hi·X智能混動(dòng)平臺(tái)的車型星越L雷神Hi·X油電混動(dòng)版正式發(fā)布。未來(lái)3年吉利旗下搭載雷神智擎混動(dòng)的車型將達(dá)到20余款。吉利希望成為混動(dòng)這一主流細(xì)分市場(chǎng)銷量第一的企業(yè)，同時(shí)在2025年新能源車的銷量占比達(dá)到30%。在智能化領(lǐng)域，吉利在廣州車展上正式開(kāi)啟星越L吉利銀河OS V1.2版本的OTA，吉利汽車銷售公司常務(wù)副總經(jīng)理范峻毅告訴記者，以星越L為代表的“中國(guó)星”系列是吉利汽車旗下向上突破的“排頭兵”。。

15萬(wàn)元左右的主流市場(chǎng)消費(fèi)者對(duì)于智能科技配置的需求也在進(jìn)一步增長(zhǎng)。上汽MG目前好幾款車型銷售訂單平均50%以上都是中、高配車型。范峻毅也談道，星越L上目前總訂單已超7.5萬(wàn)輛，高配車型銷量占比超過(guò)62%，全系車型平均成交價(jià)格17.05萬(wàn)元。

在電動(dòng)MPV市場(chǎng)搶食

雖然智能化和電氣化在一定程度上打破了原有的市場(chǎng)生態(tài)，但自主品牌要繼續(xù)向上，仍需要立足自身優(yōu)勢(shì)尋求差異化突破。

此前，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)格局一直非常固化，呈現(xiàn)出中間小兩頭大的“沙漏”結(jié)構(gòu)，低端市場(chǎng)被五菱宏光等自主品牌把握，高端市場(chǎng)被以別克GL8和廣本奧德賽為代表的合資品牌牢牢把控。但在電氣化的趨勢(shì)之下，目前外資品牌在電動(dòng)車領(lǐng)域尚未有深度布局。

瞄準(zhǔn)這一市場(chǎng)“空白點(diǎn)”，上汽大通MAXUS在廣州車展上正式發(fā)布全球首款全尺寸智能純電MPV車型MIFA 9，新車將于2022年5月正式開(kāi)啟交付。作為一款大型MPV車型，MIFA 9采用高通8155和聯(lián)發(fā)科8666高性能雙芯互通技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)導(dǎo)航及音視頻信息在多屏內(nèi)的無(wú)縫連接，此外新車搭載的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，則具備窄路通行、隨心泊車等模塊，減輕出行的停車焦慮。

東風(fēng)旗下嵐圖汽車在車展發(fā)布了ESSA架構(gòu)下的首款MPV車型夢(mèng)想家，這款新車不僅是30萬(wàn)級(jí)SUV中唯一標(biāo)配空氣懸架的車型，還在全球范圍內(nèi)首次搭載了5G車載高速娛樂(lè)系統(tǒng)以及L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)。

面對(duì)別克GL8、本田艾力紳、本田奧德賽、廣汽豐田賽那、東風(fēng)悅達(dá)起亞第四代嘉華等強(qiáng)勁的合資品牌對(duì)手，上汽大通和東風(fēng)嵐圖在品牌力處于下風(fēng)，但憑借異的電動(dòng)化路線、大汽車集團(tuán)在技術(shù)和規(guī)模成本上的協(xié)同效應(yīng)，這兩款自主MPV欲殺出重圍。“這次MIFA 9的推出，我們采用了寧德時(shí)代的電池，在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域，則采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù)，電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng)。”上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

他還提到，未來(lái)在新能源領(lǐng)域，上汽大通將遵循純電、混動(dòng)和氫燃料三條技術(shù)路線同步研發(fā)的路線圖，向全球市場(chǎng)進(jìn)行推進(jìn)。在國(guó)內(nèi)中高端MPV市場(chǎng)，目前尚未有新能源車型可供選擇，得益于背后的集團(tuán)技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì)，自主品牌能夠以更快的市場(chǎng)反應(yīng)速度，差異化進(jìn)軍中高端MPV市場(chǎng)，這也是其領(lǐng)先于合資和外資品牌的優(yōu)勢(shì)之一。

自主品牌在MPV市場(chǎng)已經(jīng)取得一定進(jìn)步，10月廣汽傳祺M8和M6分別以7584和4330輛的成績(jī)，位列MPV車型銷量排行第3和第6，而隨著自主MPV新車型不斷加入，將進(jìn)一步搶占以別克GL8為首的高端MPV細(xì)分市場(chǎng)。

在孫亦炯看來(lái)，今年對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然是很困難的一年，但自主品牌的市場(chǎng)占有率超過(guò)40%，這說(shuō)明自主品牌整體能力不斷提升并已經(jīng)逐步獲得市場(chǎng)的認(rèn)可。而本屆廣州車展自主品牌在各細(xì)分市場(chǎng)的布局，更是進(jìn)一步彰顯了整個(gè)中國(guó)品牌向上的決心。