看電視或者電影的都很喜歡劇中的反轉(zhuǎn)劇情，小編也是如此，對于近日，媒體和網(wǎng)友的視線一致轉(zhuǎn)向某媒體的碰撞測試：德系和日系的安全有了高下之分？雖然透過這場碰撞測試，卡羅拉的體型慘不忍睹，從而導致了人們對一直以來在各項測試中均獲優(yōu)秀評價的卡羅拉有了不一樣的看法，想知道為何卡羅拉處于下風。

不得不說，節(jié)目在吸引眼球方面做到了極致。一方面是因為對撞雙方在國內(nèi)轎車市場的霸主地位，另一方面也因為“速騰完勝卡羅拉”結(jié)論的神反轉(zhuǎn)。那么在14秒27分的節(jié)目視頻中，到底是卡羅拉真的實力不濟，還是另有隱情？

“速騰完勝卡羅拉”，結(jié)論從何而來？

說碰撞之前，我們先來看一下速騰和卡羅拉的各項參數(shù)。雖然節(jié)目沒有明確說明兩者之間的細節(jié)差別，但通過數(shù)據(jù)對比，我們依然可以發(fā)現(xiàn)，二者之間的差距并非低配和中配那么簡單。節(jié)目中，主持人“誠懇”地講“沒有買到低配速騰”。此時，速騰2021款200TSI手動時尚智聯(lián)版的內(nèi)心獨白是：偌大的北京車市，就沒有我的容身之地？制作方到底是“人傻錢多”？還是無奈之舉？

與此同時，從兩輛車的車身尺寸上看，速騰要比卡羅拉大了一圈，車身長度更是長了有足足100多mm。而整備質(zhì)量上，速騰也比卡羅拉重了45KG。輪胎寬度也有10mm的差距。對于嚴謹?shù)呐鲎矞y試而言，這些差距絕對不能無視。實話說，在這種情況下，要得出誰比誰更安全，完全可以引入第三方參照物，來一場“德系、日系、美系三車碰撞”的大戰(zhàn)豈不更爽？

回到卡羅拉和速騰的“正面對決”，盡管兩者都是以64km時速對撞，但測試單純基于被動沖撞，主動安全及乘員保護效果完全無法體現(xiàn)。

而僅從車身受損程度就判定一輛車安不安全顯得有失公允。在交通安全中，車輛的受損程度雖然有參考價值，但并非全部。車內(nèi)駕乘人員的安全與否才是最終標準。在前幾期節(jié)目中，對撞車輛內(nèi)的假人數(shù)據(jù)都有公布，但卡羅拉與速騰對撞后的假人數(shù)據(jù)卻遲遲未公布。就此得出“速騰完勝卡羅拉”的定論未免操之過急。

值得注意的是，車輛的安全性并不只是“經(jīng)得住撞”，在科技進步的當下，主動安全配置同樣不可忽視。速騰和卡羅拉均有配備多項主動安全配置，這也就意味著，如若在實際出行中遇到這樣的情況，二者完全有能力避開或減緩對撞速度。即便發(fā)生慘烈碰撞，車輛的安全性也不應(yīng)該只看車身變形程度來衡量。在很多業(yè)內(nèi)人士看來，這樣的測試和評判標準，更像是為大眾量身定做的一條硬廣，而對卡羅拉來說十分不公平。

受損程度高就是不安全？快醒醒！

上世紀的觀點中，有人認為碰撞后車身受損程度高的安全性能差還算可以理解。而在汽車技術(shù)和碰撞策略已經(jīng)體系分化的今天，不得不說，這樣的看法已經(jīng)過時。

在日系和德系兩大陣營中，品牌理念的不同對碰撞策略的設(shè)定也產(chǎn)生了不同影響。以豐田為首的日系品牌，普遍秉承“以人為主”的安全理念，在其看來，人的安全大于一切。正因如此，豐田在車型設(shè)計以及車身技術(shù)方面更注重保護車內(nèi)人員安全；而德系品牌提升保護行車安全的方式是提升車輛的“耐撞性”。

尤其值得注意的是，在節(jié)目中，主持人還明確指出了此次碰撞的速騰是“25%加強版本”。級別不對等也就算了，為何還是輛25%碰撞加強的速騰。那么問題來了，以其他角度進行對撞是否也會有主持人口中“速騰完勝”的結(jié)果？

很顯然，從對撞雙方級別劃分、配置高低、車身狀態(tài)、對撞角度單一等標準來綜合考量，這樣的碰撞結(jié)果顯然不具備參考價值。

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